橋墩柱施工组织设计(开工报告).docVIP

一、 编制依据 1.1 设计文件 （1）、贵州省交通规划勘察设计研究院《杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴（湘黔界）至思南段第DXTJ-1合同段施工图设计》（二○一○年四月）； （2）、贵州省交通规划勘察设计研究院《杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴（湘黔界）至思南段第DXTJ-1合同段施工图设计工程地质勘察报告》（二○一○年四月）； （3）、我国现行公路、桥涵工程施工规范及质量检验评定标准： ①、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； ②、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； ③、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； ④、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； ⑤、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； ⑥、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； ⑦、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）。 （3）、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息。 （4）、我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。 二、 项目简介 本桥为跨越沟谷地段和机耕道而设，上部结构为：6×30+6×30米预应力混凝土先简支后结构连续小箱梁，6号墩为分联。桥中心桩号为K5+154，采用桥台小错台设计，左幅比右幅长2米，起点桩号左幅为K4+966、右幅为K4+968，终点桩号均为K5+342，桥梁全长左幅为376米、右幅为374米。桥梁全桥平面均位于直线段上。下部结构：下部结构桥台采用U台，桥墩采用柱式墩，2（左幅）、3、4、7、11、8（右幅）号桥墩采用桩基础，其余墩台采用扩大基础。桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=9809.8m的竖曲线上。全桥正交，上部构造采用预制安装，下部构造采用现浇施工。 下部构造： （1）为适应桥梁纵坡，桥墩通过前后排临时支座高度调整纵坡（具体见设计图纸）。 （2）盖梁为钢筋砼结构，在横桥向设有防止落梁的防震挡块，盖梁挡块与梁之间设置5厘米的缝隙，缝隙间垫5厘米厚的橡胶块。 （3） 桥墩为钢筋砼双柱式圆形截面实心墩。桥墩尺寸具体参见设计图纸。 （4）桥墩基础大部分均为挖孔桩基础，部分为明挖扩大基础。桩基按嵌岩桩设计，各桩嵌入中风化基岩的深度及要求见具体设计图。 （5）桥台均为U型桥台，均采用扩大基础。台帽挡块与梁之间设置5厘米的缝隙，缝隙间垫5厘米厚的橡胶块。 三、工程数量 墩柱主要工程量： HRB335 Φ32钢筋为176308.9Kg； HRB335 Φ28钢筋为121589.9Kg； HRB335 Φ20钢筋为7816.2Kg； R235 φ10钢筋为25598.5Kg； C30砼3166.8m3。 系梁主要工程量： HRB335 Φ20钢筋为12378.9Kg； HRB335 Φ12钢筋为3450.0Kg； R235 φ10钢筋为5274.8Kg； C25砼432.4m3,C30砼27.7 m3。 四、桥墩系梁施工方案： （1）系梁基坑开挖前，由测量人员放开挖线，在挖掘过程中，用水准仪控制高程，基坑底标高比承台底标高低10cm，开挖到基底时要注意不要破坏原状土层。基坑开挖采用机械开挖，人工清底找平，开挖出的基坑土方要及时运到指定地点。 （2）人工清理桩头，必要时可采用机械清理，清理到设计标高整平，进行超声波无破损检验方法验桩。 （3）系梁底浇筑10cm厚混凝土垫层预埋好固定钢筋笼预埋铁，在垫层上用墨线放出系梁的准确位置,然后进行系梁钢筋绑扎、墩柱钢筋笼对中就位工作。 （4）系梁模板：采用组合钢模板组装完毕后，由质控人员检查模板的可靠性、模板的平整度、外形尺寸等项目是否存在问题，如发现问题，及时改正。 （5）系梁混凝土浇筑：质控人员监督混凝土质量，包括水灰比、坍落度、和易性等项目，分层浇筑，分层振捣，每层30cm，注意不碰撞墩柱钢筋笼。 （6）浇筑完毕后，进行养生，待达到0.2-0.5Mpa时拆模，如表面有缺陷报请监理工程师及时进行修理，经隐蔽工程检查验收合格后，回填基坑。 （7）系梁顶注意预埋钢筋，为下一步支模方便，钢筋长为30cm,直径φ25。 （9）施工工艺流程图见图。 五、墩柱施工方案 5.1.1 施工工艺（墩柱施工工艺流程图）