橋梁加固的工程实践.docVIP

桥梁加固的工程实践 第一章 桥梁加固的任务和形势 1.1 加强桥梁加固研究的必要性 　　随着时间的推移，新建的桥梁在其生命周期内都将成为旧桥。桥梁和其他建筑一样，其“生命周期”将经历以下三个阶段：建造、使用和老化，且公路桥梁长期受自然环境（腐蚀、温度、温度变化）和使用环境（荷载增大和频率增加、材料和结构疲劳）等影响。 过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁,担负着十分沉重的交通荷载及繁重的交通任务。由于历史的种种原因,如建桥当时的资金紧缺,设计荷载及泄洪标准偏低,技术力量的缺乏,设计、施工管理的粗放，施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工上也留下大小不同的缺陷。当时社会发展较缓慢，缺乏前瞻和预见性，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、耽心的大事。 我国桥梁其管理制度建立较迟，管养队伍的建设和责任的确立严重滞后（由北京市市政工程管理处主编、由建设部发布的《城市道路养护技术规范》自1990年12月1日起才施行；国内有好多高速公路似乎尚无自己稳定的维修队伍），且至今执行力度较弱。尤其是缺乏管理历史基础的中、小城市，重新建、轻管养的短视认识没有解决，以致城市维护资金被挤占，桥梁管养无人负责、无钱进行，其技术力量更是极其薄弱，有些才几年或十几年前建造的大桥，设计、竣工资料就已缺失，其历史和现状无记载、无检查，不懂得检查甚么？怎么检查和记载？养护什么？怎么养护？哪里重要？哪里次要？哪些病害需要及时整修加固？如何加固？以至小病、中病无人管，到大病成了危桥时才突感惊慌！运营管理本来较难，与分散运输户打交道，不像国营铁路集中统一， 容易令行禁止，又长期失控，车辆超限、超速、尤其是严重超载，给桥梁造成极大的损害。桥梁一方面是遭到强力损害，另一方面却未得到应有的关注、检查、养护和救治，其寿命能长吗？使得有的桥梁才建好十几二十年，就因病害严重、承载力已大大降低而成为危桥。再加以缺少经验丰富、理论基础扎实的技术人员参与分析决策，加固乏术，不能保证安全，以致耗费巨资，将桥梁拆除重建；亦有由于对浅基础认识不足，防护不力，致使千年古桥在暴雨洪水中被冲毁，损失巨大，殊深痛惜！世界上其他国家也都面临同样问题，这是全球性问题。桥梁的陈旧、老化、强度降低问题引起世界各国的极大关注，并提到刻不容缓的议事日程上来。1981年4月联合国经济合作与发展组织召开了关于“道路桥梁维修与管理”的会议，会议上提出如下六个方面的问题要求加以研究。（1）如何正确评价现有桥梁的实际承载能力与安全度的问题；(2)如何及早的检查发现桥梁产生的损伤及异常现象，以确定检定结构物的损坏程度，从而采用合理的维修加固方法问题；(3) 桥梁损伤与维修加固的实际应用问题；（4）桥梁维修加固技术，即采用维修加固新技术方法的问题；（5）桥梁设计与维修管理的关系，即如何把维修加固中发现的问题放到今后桥梁设计上进行考虑的问题；（6）桥梁维修加固的未来展望，即维修加固方法将来会如何发展，如何提出更合理的维修管理方法和策略问题。1980年在巴黎和布鲁塞尔，1982年在华盛顿先后召开了关于旧桥问题的专题会议。根据1982年不完全统计，我国在20世纪80年代以前修建的公路桥梁有6000座，大部分是按1972年以前部颁标准修建的，其中危桥4823座，共12788米，单是大、中桥，汽-10级以下标准的就占8.8%，近11.7万延米，而且这些桥梁大部分仍在服役。 统计资料表明，对于结构建筑物承载能力和使用性能进行检测、评价，在结构投入使用后一般有两个高峰期，一是投入使用后约20年，称为小周期，二是约60年左右，称为大周期。有病害、甚至病害严重的危桥，如果有正确的检查分析与诊断，以新技术、新材料给予加强、加固（配合必要的桥梁试验验证）一般是能够继续安全运营的，并且能使其原有载重等级得到提高。此项检查、分析、加固的费用，一般只是新建费用的10%~20%，而且在加固过程中，除少量重车短期绕行之外，毋须全部中断交通。 总之，桥梁加固后，一方面可以延长桥梁的使用寿命，