20米箱梁预制施工技术方案材料.doc

20米预应力砼箱梁预制施工技术方案 编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、准格尔至兴和运煤高速公路永兴至麻迷图段两阶段施工图设计； 4、其它相关文件； 工程概况 1、工程概况 本合同段有1座大桥、4座中桥，上部均为20米装配式部分预应力砼组合连续箱梁。下部为单排桩柱式墩身，墩身盖梁分左右幅；全段共198片箱梁。 2、箱梁设计要点 桥上部为装配式部分预应力砼组合连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。主梁沿纵向外轮廓尺寸不变，在各箱梁之间设横向湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制,每跨跨中横梁部分与箱梁同时预制；各中间墩顶横梁采用现浇。为满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直于锚固面。除桥台和兰麻夭大桥5#墩处设滑板支座外，其余各桥墩上支座均为板式橡胶支座。台顶设置GQF－80型伸缩装置。 3、箱梁主要尺寸及结构形式 1）箱梁为单箱两室部分预应力结构。梁中心高度120厘米，内、外侧高度根据线路横向坡度具体调整；底板宽100厘米，跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；腹板跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；顶板厚18厘米， 梁宽240厘米、边梁285厘米；翼缘处设湿接缝左幅宽70厘米，右幅宽40厘米，架设就位后通过现浇砼使梁连接成整体。 2） 在梁的底板和腹板设纵向预应力，中跨梁钢束布置为：N1 中梁2×4、边梁2×5； N2 2×4；N3 2×4； 边跨梁钢束布置为：N1 2×5； N2 2×5；N3 中梁2×4、边梁2×5；钢束采用φj15.24高强低松驰钢绞线，其标准强度1860MPa，锚下控制应力0.70fpk，在梁体砼强度达90%时张拉，张拉采用双控；梁体砼为C50。 3）预应力部分采用波纹管制孔，波纹管采用φ内55mm规格，并采用PVC管作芯棒。锚具采用OVM15-3、OVM15-4、OVM15-5系列锚具，采用YCW100A型配套千斤顶张拉。 4）在梁的连续端处设T1 2×5、 T2 2×4、T3 1×5负弯矩束，预应力部分采用扁波纹管制孔，波纹管采用90×25mm规格，锚具采用OBM15-4、OBM15-5系列锚具，采用YCW25×150（t.mm）型配套千斤顶张拉,张拉时接头现浇砼需达到设计强度的95%。 5）每片箱梁底板设4个φ100毫米通气孔；边梁设滴水槽、泄水孔等；滴水槽采用半圆钢筋制成，其深度不大于1cm。 6）根据梁的架设位置不同，箱梁分中跨中梁，中跨内边梁，中跨外边梁；边跨中梁；边跨内边梁，边跨外边梁。 4、箱梁预制场建设规划概述 箱梁全部采用现场预制。具体位置在线路K112+500右侧。本标段设1个箱梁预制场，按照工期要求预制场设16个固定的制梁台座，采用边预制边架设的方法进行施工。 箱梁预制场布置详见平面布置图。 1)预制场的布置 根据本合同段地形、交通、水源、拌合站设置及各桥涵分布情况，拟订在K112+500右侧，负责预制本标段箱梁。 预制场设16个底座，一个钢筋加工棚，一个钢筋存放场，一个箱梁存放场；长250m，宽21m。 2)制梁底座结构形式 底座采用C25混凝土浇注，高30cm,顶面两侧预埋∠45×5角钢，上铺δ=4的钢板，宽0.915m，长21m，两端３m范围内每侧加宽50 cm、加厚至60cm,在下部铺设φ12钢筋网@15×15cm。从底座顶面往下8cm处设φ45mm的预留孔，以便穿拉杆加固模板，间距为60cm。中间预留向下设1.5cm的预拱度，预拱度采用抛物线形式。 3)场地硬化 先将原地面平整夯实后，测量放线，先立模浇注制梁底座，然后进行场地硬化，采用C20混凝土厚20cm,底座之间设排水沟，纵横坡为２％。 混凝土来自搅拌站，其它附属生产及生活设施布置详见《平面布置示意图》。 4) 箱梁预制场平面布置图 5) 箱梁预制场人员及设备部署 人员组织结构图 负责人:朱立才 试验: 王光华 物资: 连建设 生产:刘景良 质检:麻顺江 技术:代永海 b.搅拌站设备配置表 序号 机械名称 规格、型号 数量 备注 1 搅拌机 JS1200 2台 2 混凝土运输车 6m3 2台 3 装载机 ZL50E 2台 4 汽车电子衡 60吨 1套 5 变压器 250KVA 1台 6 柴油发电机 250KW 1台 7 抽水泵 20KW 4台 用于水井抽水 8 附着式振捣器 5台 9 插入式振捣器 φ30