氣路系统基本结构及工作原理.docVIP

气路系统结构及工作原理 气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。 结构特点 气压系统主要由以下组成： 压缩空气气源 动力系统控制气路 底盘气路 绞车气路 司钻控制 压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定；分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩空气气源，钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。方框图如下： 压缩空气气源 空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列；2台，分别安装在2台发动机右侧前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑，冷却管线与发动机冷却水道相连，润滑管线与发动机润滑系统相连。 调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力，调定值0.8±0.05 MPa，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位，空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。 干燥器，吸附再生式结构，2台，各自连接在空气压缩机的输出气路处。内装干燥剂，当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。当系统压力达到调定值时，调压阀发生指令，打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，经干燥剂层，吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。干燥器排泄口装有电热塞，当气温低于0℃时自动将电源接通，加热排泄口，防止冰冻。 空气滤清器，旋风滤芯结构，压缩空气进入滤清器，在导流片的作用下飞速旋转，离心力迫使较大的水滴和固体杂质抛向筒壁，集聚到下部排泄口；压缩空气再经滤芯过滤，进一步净化。 自动排水器，浮球结构，进水口与滤清器排泄口连接，当聚集的液面升高到设定位置，将浮球抬起，打开排泄口，排除废液。 防冻器，吸管喷射结构，串联在压缩空气管道中，当气温低于4℃时，可向防冻器内加注乙二醇或其他防冻剂，当空气进入防冻器喷射流动时，吸管口形成负压区，乙二醇经吸管混合在压缩空气射流中，充分雾化，降低管道中压缩空气的凝固点，防止管道冻裂和冰堵，确保设备冬季正常运行。 储气罐，椭圆封头圆柱形结构，安装在底盘大梁外测，配置安全阀，超压自动排气；排水开关，定期排放罐内冷凝液，确保气压系统干燥。 动力系统控制 发动机控制 发动机油门，本钻机配置有两种发动机，机械喷油和电喷形式，其气动油门控制机构基本相同，由气动油门控制器控制发动机调速杆。气动油门控制为气动单向膜片气缸，装配有复位弹簧，活塞杆处设有行程调节杠杆机构。当操作司钻台或驾驶室的油门控制阀时，被调制的压缩空气进入膜片气缸，推动活塞杆伸出，偏摆发动机调速杆，使发动机提速。 油门控制及熄火控制原理： 电喷发动机： 发动机油门采用气动控制，熄火采用电动控制。 油门控制原理：气源→油门阀→油门控制器→油门拉杆。 注意问题： 油门加不起来，气路压力不足，检查是否达到0.7Mpa 油门控制器皮碗损坏。 电喷发动机控制 机械喷油发动机： 发动机油门及熄火均采用气动控制。 油门控制原理：气源→油门阀→油门控制器→油门拉杆。 熄火原理：熄火阀发出气动信号一路通向气控二位三通阀切断油门控制膜片气缸气源，使油门拉杠回位（在弹簧作用下）另一路通向熄火气缸，将油门拉杆回拉熄火位，发动机熄火。 注意问题：当发动机要启动时，需要将熄火阀置“启动”位。 油门加不起来,气压不足，检查是否达到0.7Mpa 无法熄火（熄火气缸问题） 启动不了（熄火阀不在“启动”位置；熄火气缸故障，卡阻在熄火位置） 熄火皮碗损坏。 机械喷油发动机控制 水箱百叶窗 发动机水箱前部百叶窗的开启、关闭采用气动控制，调节发动机水温。 驾驶室仪表板和司钻控制箱上各设有百叶窗控制阀，均为二位三通气阀，控制手柄置“闭”位，百叶窗单作用气缸在弹簧作用下，活塞杆缩回，关闭百叶窗；控制手柄置“开”位，百叶窗气缸活塞杆伸出，打开百叶窗。 2. 液力传动箱控制 变速箱换档，两地操作，司钻换档阀、驾驶室换档阀相互独立；八位换档气缸，多级活塞，逻辑控制。 液力减速器控制，驾驶室底板设有液力减速控制阀，为二位三通踏钮气阀，弹簧复位，常置“闭”位，关