水中樁基施工技术.docVIP

新汴河大桥深水基础施工技术总结 内容摘要：新汴河大桥水中墩钻孔桩和钢板桩围堰施工技术 关键词：深水钻孔桩 钢板桩 围堰 1、工程概况 新汴河大桥是京福高速主干线皖境内合徐高速北段上的一座特大桥，该桥位于宿州地区境内，桥中心桩号K215+230，全长723.56米。该桥主桥为双幅三跨预应力变高度直腹板连续箱梁，箱单室，跨度布置为29.5m+50m+29.5m，主桥4个桥墩位于水中，水深4.5m,墩高12m。水中主墩采用φ1.5m的钻孔桩群桩基础，设低承台，承台顶面位于河床下2m。 该桥地层自上而下分为两层，第一层为亚粘土，内含有10~30% 粒径为0.3~4cm的钙质结核，该层中夹有粘土、亚粘土、细沙透镜体和薄层。内摩擦角16.1度,极限摩阻力30～40Kpa。第二层为粘土层，内含有10~20%粒径为1~3cm的钙质结核，并夹有亚粘土、亚砂土、粉砂、细砂薄层和透镜体，层厚较大。内摩擦角16.6度,极限摩阻力30～40Kpa。 2、钻孔灌注桩施工 2．1施工准备 2．1．1搭设施工便桥。在主桥位右侧（下游一侧）搭设一座施工便桥，以解决主桥施工的水平运输问题，便桥采用木结构，桥面宽5米，详见下图。便桥基础采用直径不小于20cm，长8m的圆木桩，打入河床以下不小于2.0m，每排6根，横向间距1米，纵向间距3米，桩顶用20×20cm方木设横梁，纵梁为6根20×20cm方木，相互之间用扒钉钉牢，桥面横向满铺枕木，两侧设钢管防护栏杆。便桥的桥面高出水面1米，以防汛期河水浸没桥面，为增加便桥的整体稳定性，木桩纵向和横向之间分别加设斜撑。 2．1．2钻孔灌注桩工作平台 钻孔桩的工作平台以满足钻孔作业要求搭设，工作平台的支撑采用与便桥相同的圆木，间距2.0米，梅花形布置，工作平台的中间留出钻孔桩的桩位。木桩顶面用纵向和横向两层20×20cm方木连结，并用斜撑固定。 2．1．3埋设护筒。用全站仪精确测放桩位后埋设护筒，护筒采用6mm厚的钢板卷制，直径1.8m，每节1.5m长，护筒顶面高出施工时的常水位1.0m，埋入河床以下不小于2.0m，护筒的下沉用压入法，沉护筒顶部的四个方向焊吊环将四个5T倒链的一端固定于钻机工作平台 ，另一端固定于护筒的吊环内，用反力把护筒压入到指定深度，并及时纠正平面偏差和倾斜度。 2．1．4 准备泥浆循环池，钻机就位 由于主墩在河中间，距岸上距离较远，不便在岸上挖循环池，所以采一艘30T的水泥船作泥浆循环池，废泥浆用泥浆泵打入岸上泥浆池。根据地层情况，护壁泥浆直接利用钻机钻进时的原浆即可，钻机就位后精确定位，使其钻机转盘中心与钻架吊轮在一垂直线上，转盘的水平面回转中心与桩位中心偏差小于2cm。 2．1．5根据墩位处地层情况，选用ZJ-150型正循环回转钻机成孔。钻机准确就位后即开始钻进，钻进过程中应根据地层情况控制钻杆扭矩，在坚硬的土层适当方慢进尺，以免对钻机平台产生过大的水平冲击力。钻孔桩成孔后即进行清孔、安设钢筋笼、下导管灌注水下混凝土等后续作业。 3．0钢板桩围堰的施工 3．1由于桥位处的水较深，平均深度4~5米，且承台又位于河床以下2m，经过多种方案的比较、优化，11#、12#水中墩的承台施工采用钢板桩围堰的施工方法。承台的结构尺寸为7.８×7.8×2.5m,水面至承台底高度约8.5m，钢板桩围堰采用方形结构形式，其尺寸为8.8×8.8m，内设三道内支撑，第一道支撑设于水面位置，仅作为工作平台及定位导向用,不参与受力计算。第二、第三道内支撑按照等弯矩布置原则确定其位置。见右图： 内支撑的位置间距如图所示，根据其位置及地层情况确定钢板桩的最小入土深度h： H3 2.5 h= ───────── = ────────── = 3.3m tg2（450+ψ/2）-1 tg2（450+16.6/2）-1 该河流水位比较稳定，根据河流的水文情况，钢板桩围堰的顶面拟比施工常水位高出1m，因此钢板桩的最小长度为12.7m。实际选用13m长的拉森Ⅲ型钢板桩、M型角桩,每根宽度40cm，截面抗弯模量W=1363cm3,内支撑采用２×I40工字钢截面方形支撑，内焊四根八字撑以减小其弹性变形。经验算钢板桩及内支撑均满足强度及刚度要求。 震动锤的选择：该桥地层大部为亚粘土及粘土，极限摩阻力30—40 Kpa，钢板桩的打、拔都比较困难，因此选用低频电动震动锤作为打拔桩的机具。根据以上计算图式，钢板桩打入河床深度为7.3m，每根钢板桩打入土中的表面积为：10.2m2。 单根钢板桩的摩阻力P=40×10.2=408KN 因此选用DZ60型震动锤，激振力209～503