汽車主要电气系统电路分析.docVIP

学习目标掌握汽车。掌握汽车充电系统丰田佳美(3VZ-FE)为例，进行说明。 一、充电系统工作原理(见图) 充电系统由交流发电机、电压调节器、充电警示灯、点火开关、保险丝和电瓶组成。 充电系统的工作过程如下： 当点火开关转到ON位时(IG2)，从电瓶出来的电流由发电机的L端子经电压调节器(IC片)流至端子E，接通充电警示灯电路，使充电警示灯点亮。 当发动机起动时(点火开关在ST位置)，从电瓶出来的电流由发电机的S端子经电压调节器流到端子F，接通发电机转子绕组，产生发电机所需的磁场。 当发动机起动后，点火开关转到ON位，此时发电机的励磁电流已经由发电机本身发出的电流来供应。随着发动机转速的升高，发电机的输出电压也随之增大。当输出电压大于电瓶电压时，端子B处便产生反向的充电电流。同时，端子L处的电压提高，电瓶与端子L之间的电位差消失，充电警示灯熄灭。当发动机高速运转时，发电机的输出电压由电压调节器进行调节，使发电机的输出电压保持恒定，不会因转速升高而变化。图充电系统工作原理二、元件位置 充电系统的各元件位置与起动系统基本相同，只是起动机和发电机的位置不同。起动机和曲轴飞轮合，故在发动机后部。而发电机由前端曲轴皮带轮带动，位于发动机前端。图所示为5S和1MZ发动机的充电系统元件位置图。 图发动机的充电系统元件位置图电路图 充电系统各元件的电路连接及工作原理，见图。 (二)接头视图 图所示为充电系统元件的接头视图，接头端子的连接情况参见电路图，接头名称见表3-2-1到表33-3。 图充电系统元件的接头视图 图充电系统各元件的电路连接及工作原理 起动系统一、系统工作原理 起动系统包括电瓶、起动机、起动离合器和齿轮、电磁起动操纵装置、起动机继电器、点火开关和配线。 如图所示，当点火开关转到START位置时，电流从端子50流到电磁起动线圈的绕组，产生电磁力(向左)推动电磁铁芯，接通起动机的端子30和电机绕组，使电瓶电流直接流向起动机，使起动机运转并带动发动机曲轴转动。 当发动机正常运转后，起动离合器自动切断起动机和发动机曲轴的联接，以免大大高于起动机转速的发动机反拖动起动机引起事故。同时点火开关转到ON位，电磁起动装置的电磁力即刻消失，电磁铁在回位弹簧和电磁反力的作用下迅速回到原来的位置，并切断起动机的电流使之停止运转。起动系统的元件位置，参见图 图起动系统 图起动系统的元件位置点火系统一、工作原理 发动机点火系统由点火线圈、点火器总成、分电器(分电器式点火系统)和位于ECM内的电子点火提前电路等组成。其作用是按照发动机各缸的点火顺序，在一定的时刻供给火花塞以足够高的电压，使火花塞两极间产生电火花，从而点燃气缸中已压缩的可燃气体。 由丰田佳美发动机电脑(TCCS ECM)控制着点火系统的工作。TCCS ECM内贮存有大量发动机各种工况下的最佳点火数据，它根据各传感器送来的发动机运转工况(包括发动机转速、进气量、冷却水温度)和汽车行驶状况(怠速、换挡、加/减速等)计算点火正时，ECM向点火器发出1个点火信号，点火器通过控制点火线圈初级电路的通断，使次级线圈产生高压电、依次按点火顺序被分配到各气缸火花塞，使之在电极产生火花。 经耦合线圈感应导致点火器产生相应的点火信号IGF直接传送给电脑，以监督点火系统的正常工作。(见图)。丰田佳美点火系统各主要元件位置见图。 图丰田佳美3VZ-FE发动机点火系统二、电路图 (一)点火和起动系统电路图见图和图。 (二)电路检修提示 I 12：点火开关： 4-7：点火开关在ST位置时导通。 10-9：点火开关在ON或ST位置时导通。 C 7离合器起动开关(M/T)： 1-2：离合器踏板完全踩下时导通。 起动机继电器： 2-4：离合器起动开关为ON，同时点火开关在ST位置(M/T)时导通。 点火开关在ST位置，同时换挡杆处于P/N位置(A/T)时导通。 起动机： 离合器起动开关为ON，点火开关在ST位置时触点闭合。 P1. P/N位置开关(空挡起动开关)(A/T)： 2-3：A/T变速杆在P或N位置时导通。 C1冷起动喷油器： 2-1：冷起动喷油器正时开关接通并且起动机开始转动时电压约12V。 S2冷起动喷油器正时开关： 触点在35℃以上时断开。 图丰田佳美3VZ-FE车发动机的点火系统主要元件位置 一、后风窗除雾器 后风窗除雾器各元件的电路连接及工作原理，见图9-11。 后风窗除雾器电路维修说明: 1、除雾器继电器: 5-3：当点火开关接通，后风窗除雾器开关接通时接通。 2、后风窗除雾器开关: 3一搭铁：点火开关接通时电压约12V。 2一搭铁：一直导通。 3-6：后风窗除雾器开关接通时导通。 二、雨刮清洗器系统 1、后风窗雨刮和清洗器(3VZ-FE型发动机) （1）后风窗雨刮和清洗器各元件的电路连接及工作原理见