汽車仪表总成设计.docVIP

传感器原理与应用课程设计 全电子式汽车仪表 总成设计 姓名 学号 班级 04机电班 上海电视大学 题目：全电子式汽车仪表总成设计 目的： 通过学习传感器原理及应用课程后，已初步了解了常用传感器的工作原理、特点等理论知识，但还缺乏实际设计应用的能力。所以采用课程设计，把理论与实践相结合起来，进一步了解传感器在工业控制中的重要性。 这次的课程设计是——汽车仪表总成，是一种把汽车上所有测量仪表总装在一起，集中向驾驶员提供各种驾驶信息的仪表板。选择这个课题，不仅因为这里检测的参数，正是许多其它工业测控中最常用到的温度、压力、液位、速度、大电流等参数，具有代表性、综合性，可以培养我们的实际工作能力；而且因为全电子式仪表具有一定的先进性，它代表了当前汽车仪表的发展方向，可以培养我们的研发能力。传统汽车仪表属机电热力式仪表，其体积大、功耗大而寿命不长，故正朝电子化，微机化方向迅猛发展。目前一辆普通轿车，约装几十到近百只传感器，豪华轿车可达二百余只，可见现代汽车确是一种高度机电一体化的产品。 任务： 从常见汽车仪表总成图中的二组最基本仪表中各任选一半，将其改进设计为全电子式的仪表。 车速表 1．车速表 用20只LED线状显示汽车的即时行驶速度。 测速范围：0—100km／ h 每 LED显示：5km／ h 轮胎直径：900mm 2、传感器的选择： 选用 SZMB—5型磁电式转速传感器，配合高为900mm的轮胎时，其特性为每转输出60个正弦波（幅度300mv,但不稳定），故车速0~100km/h时, 对应输出0~589.2Hz。 3、电路图： 4、工作原理 图二 车速表原理图 五、油量表 1、油量表 用3只LED条状显示燃油箱中的燃油油量。 测量范围：0—1/3—2/3—1 每 LED约显示：1/3 2、传感器的的选择： 压传感器选型：实质是液位测量，理论上有电容式、电感式、超声波、γ射线、干簧管等，也可用力传感器间接测量。考虑实用、价廉，选择仍广泛使用的车用浮筒—电阻式油量传感器。 其原理：当油箱中没有汽油时浮杆处于最低位置，如图三所示的零位，这时滑动接触片在电阻的最右边位置，输出电阻R=0~3Ω。当汽油的油面高度为1/2油箱高度时，浮子带动浮杆上升至1/2的位 置，浮杆及滑动接触片转过α1 角度， 此时板上的输出电阻R1/2=30~40Ω。 当汽油满高度时，浮杆和滑动接触片转过α2角度， 此时电阻板上输出的电阻R4/4=56~60Ω。 图三 3、电路图： 图四 4、调试数据 1）调准恒流源：调整电位器使IO=20ma 2）调零：将传感器电阻值至0，检查Vr 及 Vo 均为0。 3）调满量程：将传感器电阻值至60，检查Vr 及 Vo 均为1.2V。 Rx （Ω） 0 20 40 60 Vr （V） 0 0.393 0.787 1.2 Vo （V） 0 0.391 0.785 1.199 LED亮 N N Y Y 水温表 1、传感器的选择：采用热敏电阻式水温表，传感器随着温度的变化其电阻值也随着改变。 2、电路图： 图五 3、调试 1）调零：将传感器X置温度最低端(50℃) 857?处, 调电位器Z,先使Vi+及Vi-近似相等, 再使Vo≈0。 传感器X的阻值857?无法用万用表直接测出，因为其旁还并有许多阻值不容忽视的电阻。但断开电源后，这些并联电阻和传感器X的总电阻却可以较准确的算出：X=857?时，对应的TP1对地总电阻=857// 240// (2k+2.5k) =179?, 同理可算得满量程X=151?时，对应的总电阻=90?，据此调节X模拟高低端温度即可。 调满量程：将传感器X置满量程（100℃）151?，调输出衰减电位器，使Vo=1.00V。 4、调试数据， 画出输入/输出曲线， 被测参数t （℃） 50 60 70 80 90 100℃ 传感器输出Rx （?） 857 581, 403 285 205