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汽车实验报告 工程学院 车辆四班 何满龙 201030480408 离合器自由行程篇 离合器踏板的自由行程是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15-25mm。必须留出一定的间隙，保证摩擦片在正常磨损后离合器仍能完全接合，正常传递扭矩。损坏踏板自由行程过大，则使分离轴承推动膜片弹簧前移的行程缩短，压盘向后移动的距离也随之缩短，不能完全解除压盘对从动盘的压力，从而不能使离合器彻底分离，造成换档困难造成加快离合片磨损,在检查中发现有烧焦味 离合器压盘处于半分离状态汽车起动后放松离合器踏板车辆不能行走.就是能走了也会加速磨损的简易测量法是用手向下轻压离合器踏板，直到感觉有新的阻力时为止，这段距离就是自由行程，约为30mm。通过钢直尺测量并且计算，离合器踏板自由行程及检查如图所示。 桑塔纳轿车离合器采用钢索操作机构，在软轴外套上装有调整螺母，用以调整离合器踏板自由行程。 案例： （1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不少于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。 （2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150mm。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法和富康轿车的相同。 另外，关于离合器自由行程，有的车不能调。 　　一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。 三、同步器： 采用滑动齿轮或接合套换挡时，待啮合的一对轮齿（或接合套与结合齿圈上相应的内外花键齿）的圆周速度必须相等（同步），才能平顺地进入啮合而挂上档。如两齿轮轮齿不同步时即强制挂档，将使两轮齿间发生冲击和噪声，影响轮齿的工作寿命，甚至使轮齿折断。因此在同步啮合变速式中则有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排挡汽车的变速器中都已使用 同步器都是利用摩擦原理实现同步的，可以分为常压式、惯性式、自动增力式等等。 四、操纵机构： 按距离驾驶员的远近可以分为：直接操纵机构和远距离操纵机构。 1、直接操纵机构： 一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成。多集装变速箱上盖或侧盖内，结构简单，操纵方便。一个长长的杆子，装有档位头且标示着档位的位置，连接着变速箱。统称为打档杆或排挡杆，通常设计在中央扶手与中控台的中间位置，有的车系也设置在转向机住上。 此操纵机构的安全装置：为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。对于六档的变速器，还应设置选档锁装置。 2、远距离操纵机构： 在直接操纵机构的变速杆与拨叉等内部操纵机构之间加装一套传动机构或辅助杠杆（即外部操纵机构）进行操纵的操纵机构。为了保证换挡准确可靠，该操纵机构应有足够的刚度，并且各连接件间隙不能过大，否则换挡时手感不明显。它多用于轿车和轻型平头汽车上。 如捷达轿车02KA型变速器的操纵机构的外部操纵机构是由变速杆以及拉杆、摆臂、销轴等组成的。 五、分动器： 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。分动器的基本机构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。为了增加传动系统的最大传动比及档数，目前多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起副变速器的作用。 当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩较大。为避免中、后桥超载，此时前桥必须参加驱动，以分担一部分载荷。因此，分动器的操纵机构必须保证： 非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。 后轮驱动的驱动桥 后轮驱动的驱动桥的结构组成： 后轮驱动是指汽车设计中，发动机的动力只驱动后轮的动力分配方式。后轮驱动车的前轮行驶时不产生动力，只起到承重和转向的作用。 此驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮和桥壳等组成。功用是：（1）、将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；（2）、通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；（3）、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；（4）、通过桥壳体和车轮实现承载及传力作