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汽車尾灯控制器设计完整版
2、设计要求与思路
2.1 设计目的与要求
设计目的:设计一个汽车尾灯控制器,实现对汽车尾灯状态的控制。
设计要求:在汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(假定用发光二极管模拟),根据汽车运行的状况,指示灯需具有四种不同的状态:①汽车正向行驶时,左右两侧的指示灯处于熄灭状态。 ②汽车向右转弯行驶时,右侧的三个指示灯按右循环顺序点亮 ③汽车向左转弯行驶时,左侧的三个指示灯按左循环顺序点亮 ④汽车临时刹车时,左右两侧指示灯处于同时闪烁状态
2.2 设计思路与构想
总体设计思路与构想:初步确定本次设计实验分为三个步骤进行:第一步设计出秒脉冲电路,第二步设计三进制电路,第三步控制开关的状态组合。
2.2.1汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系??? 为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式,需设置2个状态控制变量。假定用开关K1和K0进行显示模式控制,可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系,如表2.1所示。表2.1 汽车尾灯和汽车运行状态开关控制 汽车运行状态转尾灯 转尾灯 K K1 D1 D2 D3 D4 D5 D6 0 0 正常运行 右转弯 按DD2、D1顺序循环点亮灯灭 转弯 灯灭 按D4D5、D6顺序循环点亮 临时刹车所有尾灯同时闪烁 2.2.2汽车尾灯控制器功能描述??在汽车左右转弯行驶时由于3 个指示灯被循环顺序点亮,所以可用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平,按要求顺序点亮3个指示灯。设三进制计数器的状态用Q1和Q0表示,可得出描述指示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6与开关控制变量K1、K0,计数器的状态Q1、Q0以及时钟脉冲CP之间关系的功能表如表2.2所示(表中指示灯的状态“1”表示点亮,“0”表示熄灭)。表2.2 汽车尾灯控制器功能表控制变量计数器状态汽车尾灯K1 K0 Q1 Q0 D1? D2? D3 D4? D5? D6 0 0 d d 0 0 0 0 0 0 0 1 0
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0 0 1 1 1 d d cp cp cp cp cp cp 根据以上设计分析与功能描述,可以得出汽车尾灯控制器的结构框图,如下图所示。
?? 结合以上设计分析与功能描述,可得出汽车尾灯控制器的结构框图。整个电路可由秒脉冲电路、开关控制电路、三进制电路、译码与显示驱动电路、尾灯状态显示5部分组成。3、单元电路设计3.1 秒脉冲电路的设计?3.1.1方案:石英晶体振荡器此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs,而与电路中的R、C的值无关。所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形,它的缺点就是频率不能调节,而且频带窄,不能用于宽带滤波。此电路非常适合秒脉冲发生器的设计,但由于尽量和课堂知识联系起来,所以没有采用此电路。方案:由555定时器构成的多谐振荡器由555定时器构成的多谐振荡器555定时器的管脚图如图3.所示。由于555定时器内部的比较器灵敏度高,输出驱动电流大,功能灵活,而且采用差分电路形式,它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定,不易受干扰。因此采用此方案。图3.555定时器的引脚图????
图3.555定时器的引脚图
图3.2用NE555制作脉冲发生器的原理图
图3.2.1 产生脉冲波形图
3.2 开关控制电路的设计设译码器与显示驱动电路的使能控制信号为G和F,G与译码器74LS138的使能输入端G1相连接,F与显示驱动电路中与非门的一个输入端相连接。由总体逻辑功能可知,G和F与开关控制变量,K1、K0以及时钟脉冲CP之间的关系如表3.1所示。表3.1? 使能控制信号与开关控制变量、时钟脉冲的关系开关控制时钟脉冲使能控制信号电路工作状态K1 K0 CP E F 0 0 d 0 0 ?汽车正常行驶(此时译码器不工作,译码器输出全部为高,显示驱动电路中的与非门输出均为低,反相器输出均为高,尾灯全部熄灭)汽车右转弯行驶(此时译码器在计数器控制下工作,显示驱动电路中的与非门输出取决于译码器输出,右侧尾灯D1、D2、D3在译码器输出作用下顺序循环点亮)?汽车左转弯行驶(此时译码器在计数器控制下工作,显示驱动电路中的与非门输出取决于译码器输出,左侧尾灯D4、D5、D6在译码器输出作用下顺序循环点亮)汽车临时刹车(此时译码器不工作,译码器输出全部为高,时钟脉冲通过显示驱动电路中的与非门作用到反相器输出端,使左右两侧
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