汽車尾灯显示控制电路设计.docVIP

毕业论文(设计） 题目 学生姓名 学 号 年级专业 所 在 系 指导教师 职称 完成时间 年 目　录 1　诸论 3 2电路框图设计 4 3　单元电路设计 5 3.1秒脉冲电路的设计 5 3.2开关控制电路的设计 7 3.3三进制计数器电路的设计 7 3.4译码与显示驱动电路的设计 8 3.5尾灯状态显示电路的设计 11 4　 电路总图 12 ５　仿真及结果分析 13 结束语 19 致谢 参考文献 20 附录 21 摘　要 设计一个控制汽车六个尾灯的电路，用六个指示灯模拟六个尾灯（汽车尾部左右每侧三个灯），并用两个拨动式（乒乓）开关作为转弯信号源；一个兵乓开关用于指示右转弯，一个乒乓开关用于指示左转弯，如果两个乒乓开关都被接通，说明驾驶员是一个外行，紧急闪烁器起作用。右转弯时三个右边的灯应动作，左边的灯则全灭，右边的灯周期性明亮与暗。同时，电路还用一个开关模拟脚踏制动器，制动时，若转弯开关未合上（或错误地将两个开关均合上的情况）所有六个尾灯均连续燃亮，在转弯的情况下，三个转向的尾灯应正常动作，另三个尾灯连续亮。另一个开关模拟停车，停车时，全部尾灯亮度为正常的一半开关模拟停车，停车时，全部尾灯亮度为正常的一半。 关键词　555定时器；JK触发器；译码器1诸论 深呼吸一口气，似乎预示着黎明将要到来，在经过了几天的设计后，现在，终于确定了最后的方案。整理了一下这几天的设计过程，发现自己对数字电路的了解，才只是刚刚入门。 本设计作为数字电子技术的重要组成部分，目的是一方面使我们能够进一步理解课程内容，基本掌握数字系统设计和调试的方法，增加集成电路应用知识，培养我们的实际动手能力以及分析、解决问题的能力。 另一方面也可使我们更好地巩固和加深对基础知识的理解，学会设计中小型数字系统的方法，独立完成调试过程，增强我们理论联系实际的能力，提高电路分析和设计能力。通过实践引导我们在理论指导下有所创新，为专业课的学习和日后工程实践奠定基础。通过设计，一方面可以加深我们的理论知识，另一方面也可以提高我们考虑问题的全面性，将理论知识上升到一个实践的阶段。这个电路的设计尽管简单，但这个却是我运用数字电路的知识进行的第一次的实践，在这次的实践过程中，既有在刚面对棘手问题的束手无策，也有费尽心思后成功解决问题的兴奋。经过这次坎坷曲折的设计，我对数字电路在日常生产生活过程中的广泛应用又有了更深入的认识，我相信，这次的课程设计，将给予我在今后的学习中发现问题并解决问题时更多必胜的信心！2　电路框图设计 整体电路由秒脉冲电路、开关控制电路、三进制计数器电路、译码与显示驱动电路、尾灯状态显示电路5个部分组成，如图2-1所示。 开关控制电路：控制汽车正常行驶、汽车右转弯行驶、汽车左转弯行驶、汽车临时刹车。 三进制计数器电路：由J-K触发器构成的三进制计数器，电路结构简单，成本低。双J-K触发器构成的三进制计数器用于产生00、01、10的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。 秒脉冲电路：通过555定时器构成的多谐振荡器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给双J-K触发器构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号。 译码、显示驱动电路：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号，当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，相应指示灯点亮。因此，译码与显示驱动电路可用74LS138、6个与非门和4个与门构成。 尾灯状态显示电路：由6个灯泡组成，左转、右转的原始信号通过6个与非门，4个与门以及74LS10提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上，6个反相器的输出为低电平时，相应灯泡被点亮。3 单元电路设计 3.1秒脉冲电路的设计 秒脉冲电路可由石英晶体震荡器构成，振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R、C的值无关。所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。还可以用555定时器构成秒脉冲电路，这里选用555定时器设计秒脉冲电路。 1.555定时器芯片 555定时器管脚排列图如图3-1所示。 图3-1　555定时器的引脚图 555定时器的引脚功能：GND　(接地)地线(或共同接地)，通常被连接到电路共同接地。 TR　(触