汽車底盘与车身电控技术实验-倪伟森.docxVIP

汽车底盘与车身电控技术实验DSG、CVT、平衡轴式学院：工程学院班级：11车辆1班姓名：倪伟森 学号：201131150619一、DSG双离合自动变速器1.1 DSG双离合自动变速器1.2 DSG双离合变速器的特点双离合器自动变速器（DSG）是一种动力换挡变速器，能够在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质；同时它又具有手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜，而且在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。1.3 DSG双离合自动变速器的结构我们学习的是6档双离合自动变速器，学习中发现DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后档，而外面空心的传动轴则连接2、4及6档，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。1.4 DSG双离合器自动变速器的工作原理当汽车挂上1档起步行驶时，控制奇数档输入的离合器1接通，使连接奇数档的实心输入轴转动，1档同步器自动与低速档输出轴上的1档齿轮啮合，实现与低速档输出轴联动。在1档同步器和1档齿轮相啮合的同时，2档同步器也在电控组件的控制下和2档齿轮相啮合，处于工作待命状态。当变速器挂入1档后，控制偶数挡位输入轴的离合器2是分离的，因而此时处于与发动机动力完全断开的状态，其他奇数档和偶数档的齿轮转动，并没有任何动力的输出。当变速器挂入2档时，因为在1档工作时2档已经处于预接触状态，所以换挡过程没有动力中断，因此换挡相当平顺、舒适。2.5 实验测得各档位传动比档位1档2档3档4档5档6档R档传动比3.4：12.3：1 1.5：11：10.8：10.7：1-3：1注：①DSG变速器通过液压推力，推动离合器和同步器工作进行换挡②R档与6档使用同一拨叉。二、无级变速器CVT2.1 无级变速器CVT2.2 无级变速器CVT的主要结构和工作原理CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。2.3 CVT 无极变速与普通自动档的区别CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。CVT 最大的特点是省油，CVT 摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT 的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。三、平行轴式变速器3.1 平行轴式变速器结构 平行轴式变速器的轴为三根，即主轴、中间轴和副轴。平行轴式自动变速器，其变速机构的工作原理与手动变速器基本相同，不同点只在于它由液压离合器来控制不同挡位齿轮的啮合。3.2 平行轴各档位的工作原理动力由液力变矩器传入主轴，最后从差速器的减速齿轮将动力输出。(1) 档位1时的工作原理液力变矩器→主轴惰轮→中间轴惰轮→副轴惰轮转动副轴→挡齿轮驱动中间轴1挡齿轮并驱动中间轴旋转→差速器减速齿轮(2) 档位2时的工作原理 液力变矩器→主轴→与主轴连接的主轴惰轮→中间轴惰轮→副轴惰轮使副轴传动，副轴旋转方向与主轴相同。2挡离合器受液压油控制合，旋转的副轴2挡齿轮驱动中间轴2挡齿轮并驱动中间轴旋转。将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。(3)档位3时的工作原理 动力由液力变矩器传入主轴，位于主轴上的3挡离合器受液压油控制接合，使主轴3挡齿轮与主轴连接而旋转，并驱动中间轴3挡齿轮并驱动中间轴旋转。将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。(4)档位4时的工作原理 动力由液力变矩器传入主轴。同样位于主轴上的4挡离合器受液压油作用，使主轴4挡齿轮与主轴连接并随主轴旋转。伺服阀受液压油作用，使中间轴4挡齿轮与中间轴相连接。动力便由液力变矩器传入主轴，并使中间轴旋转。旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。(5)档位R时的工作原理动力由液力变矩器传入主轴,伺服阀液压油作用，使中间轴倒挡齿轮与中间轴相连接。旋转的主轴倒挡齿轮驱动中间轴倒挡齿轮，于是，动力便由主轴倒挡齿轮传入倒挡进而传递给中间轴。由于倒挡惰轮参加工作，改变了动