开题报告两轴带差速器捷达汽车变速器的设计分析.doc

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: 捷达汽车变速器的设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程 08-8班 学 生 姓 名: 胡 广 导 师 姓 名: 王 悦 新 开 题 时 间: 2012年2月27号 开题报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究目的和意义； 2. 文献综述（课题研究现状及分析）； 3. 基本内容、拟解决的主要问题； 4. 技术路线或研究方法； 5. 进度安排； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告”撰写规范 请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 毕业设计开题报告 一．课题研究目的和意义: 21世纪，汽车产业成为中国重要的发展产业之一，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛，在制造技术的不断进步的同时，设计理念也随之改变，便有了更多的创新研发的设计方案。对于汽车来说，发动机就是心脏，变速器就是血管。变速器的设计也是至关重要的，它的传递效率和速比直接影响着整车的动力性、经济性，变速器的反复设计中，完善了手动变速变速器的不足，并使其最贴近消费者要求的人性化。变速器设计重点在于传动效率最高、速比最大、结构简单、操作方便。 二、课题研究国内（外）现状： 随着国内汽车保有量持续快速的增长，石油资源的日益减少，拆汽油的价格不断上升，部分中低消费者会望而却步，为了更多的争取更多的汽车消费者，研究开发低消耗并具有良好的动力性能的汽车产品成为汽车企业追求的主要目标之一，对汽车动力性和燃油经济性影响最大的是发动机性能和传动系统的速比和效率。 目前在汽车市场上装备的变速器有手动变速器（MT）、自动变速器(AT) 。现在主要发展自动变速器，但是它的不足之处却是在高消耗、低动力的主要问题，为了解决以上主要问题，研发了无极变速器（CVT）、双离合变速器（DSG），这两类自动变速器在能耗和动力性上并不完美，所以很多汽车爱好者仍然喜欢手动变速器。 （1）手动变速器（MT）：手动变速器应该说是最为节能的变速方式，另外由于中国企业已经掌握该技术，而且在生产方面也积累了长期经验，从而在价格和质量方面会有较大优势。所以在短期内仍将是变速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工况。需要全套设计请联系QQ1537693694 （2）自动手动变速器（AMT）：自动手动变速器实际上是由一个机器系统来完成操作离合器和选挡这两个动作。AMT的汽车驾驶简单，省去了离合器踏板，驾驶者只要踩油门，选速器系统会自动选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用，以避免错换挡位。这一点对新手和整车的可靠性都非常重要。选速器大大简化了驾驶的复杂性，令AMT汽车驾驶更加简便、省心，且能够保证最低的动力损耗。由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者完成得更准确。因此，在能源日益紧缺和CO2排放压力越来越大这一背景下，AMT顺应了“节能减排”这一趋势，是一项非常适合中国市场的先进技术。AMT的制造成本远低于电液控自动变速器，国内的很多车型都准备采用这一领先技术，即有可能随着中国汽车工业的迅猛发展，将有更多车型采用AMT。中国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的AMT的应用市场。 （3）电子控制液力自动变速器（AT）：电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位、数字化控制等方面发展。电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。 （4）无级变速器（CVT）：无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。CVT采用传动带、传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。CVT是真正无级化了，与AT相比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到5、6种以上。 （5）双离合器变速器（DCT）：双离合器变速器最早是德国大众技术，因此在大众车系里又称DSG变速器。它可以说是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了一个最佳选择。DSG在带来低油耗的同时，在