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2012-2013学年第二学期《汽车故障诊断》复习资料 1、燃油供给系原理P11 燃油供给系统工作时，由电动汽油泵将燃油从油箱中泵出，经燃油滤清器过滤杂质后输送到燃油分配管中，经安装在燃油分配管上的汽油压力调节器根据进气歧管内的压力将油压自动调节到规定值，再经输油管分配到各个喷油器。喷油器根据电控单元发来的控制信号，把适量的燃油喷入燃油进气歧管中。当油路压力超过规定值时，汽油压力调节器工作，使过量的燃油 返回油箱。从而使喷油器的喷射油压不变。（P11） 2、热起动困难的原因P28 热起动困难是指发动机冷车起动正常，但当运转发动机熄灭后，再次起动困难甚至不能起动。 热车起动困难的根本原因是混合气过浓。 热起动困难的故障原因是因水温传感器有故障，进气温度传感器有故障，多个喷油器漏油或严重雾化不良，冷起动喷油器有故障，怠速阀有故障，油压过高，点火能量不足等原因引起。 其诊断流程见图2.36 3、怠速转速过低P28 在发动机怠速时接通空调开关或接通动力转向开关，或将变速杆从P位或N位挂入D位时，在正常的情况下，怠速会自然提高。如果发动机怠速调整匹配太低，或者在上述开关接通的情况下，怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明发动机怠速控制系统有故障，故障现象为发动机怠速转速过低。 发动机怠速转速与其温度、负荷有关。发动机怠速过低的原因有：怠速控制阀有故障，怠速空气通道被堵塞，节气门位置传感器信号不正确，空气流量计或进气压力传感器信号不良，氧传感器信号有错误，油压过低，喷油器有故障，点火正时不正确，发动机真空管错插，点火系有故障，开关信号不良，废气再循环阀或发动机ECU有故障等。诊断图见2.37 4、发动机加速不良P29 发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速时间过长，汽车加速时间过长，汽车加速能力下降；另一种是踩下加速踏板，发动机转速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，进气量应该急剧增加，但由于传感器输出错误信号，喷油器喷油量不增加或增加量少，或点火高压弱，也造成发动机加速不良。 5、图5.27 怠速控制阀电路诊断P44 图2、57为丰田PREVIA轿车发动机旋转电磁阀型怠速控制阀电路。在故障诊断与检测中，一般进行如下检查： 脱开怠速控制阀插接器，在控制阀上分别测量中间端子（+B）与两侧端子（ISC1与ISC2）之间的电阻，正常值应为18.8~22.2?，否则应更换怠速控制阀。 脱开怠速控制阀插接器，点火开关置ON但不起功发动机，在线束侧测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。 发动机运转到正常工作温度，变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用跨接线短接故障诊断座TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000~2000r/min，5S后转速下降约200r/min。若不符合上述要求，应进一步检查怠速控制阀、怠速控制阀电路和ECU。 6、燃油供给系压力过低的原因P48 保持压力过低是由于电动汽油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严，或喷油器滴漏造成的。 应首先恢复静态油压，再用包有软布的钳子夹住回油软管，若压力停止下降，则应更换油压调节器；若保持压力继续下降，则用包有软布的钳子夹住燃油压力表的三通接头至燃油分配管之间的进油软管，如果压力继续下降说明漏油器漏油，则应结合喷油器实验，找出滴漏的喷油器并予以清洗，清洗后复检，必要时予以更换；弱保持压力继续下降说明电动燃油泵止回阀密封不严，应予以更换电动燃油泵总成。 保持压力检测完毕后再次复检静态压力。如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。 7、废气再循环控制系统检修P63 废气再循环控制系统由计算机（ECM）、EGR控制电磁阀、EGR阀、EGR真空控制阀及废气管道等组成。 废气再循环控制系统装置的主要故障有：废气循环时不能进入发动机进行循环，而不该循环时反雨进入发动机循环。FOR系统的检修主要是：EGR阀、EGR电磁阀和EGR调整阀等。 废气再循环系统的就车检查 ①起动发动机，使发动机怠速运转。 ②将手指按在EGR阀上，检查EGR阀是否有动作。 ③在冷车起动的时候，踩下加速踏板，将发动机转速升至2000转/分钟左右，此时EGR阀不工作，手指应该感觉不到EGR阀膜片的震动。 ④预热发动机到正常工作温度，在将发动机转速升至2000转/分钟，此时手指应该能够感觉到EGR阀的动作。如果EGR阀的动作与上述规律不符，说明EGR阀有故障，应检修或更换。 EGR控制电磁阀的检测 ①关闭点火开关，拔下EGR控制电磁阀插接器，用万用表电阻挡检测电磁阀、电磁线圈的电阻，起阻值应符合规定（一般为20—500Ω）否则应更换EGR控制阀。