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第一章 汽车的总体设计 汽车的主要参数包括尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。 汽车质量参数的确定 1 整车整备质量m0 整车整备质量是指车上带有全部装备，加满水，燃料，但没有载货和载人的整车质量。 2 载客量 汽车的载客量是指在影之路面上行驶时所允许的额定载人数。 3载质量me 汽车的载质量是指在影之路面上行驶时所允许的额定载质量。 4 质量系数ηm0 m0=me／m0。ηm0质量系数是指汽车载质量与整车整备质量的比值，即η 车的结构的制造工艺越先进。 值越大，说明该 5 汽车总质量ma 汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量 6 轴荷分配 汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，个车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载哦那个质量的百分比来表示。 汽车性能参数的确定（了解） 1 动力性参数 汽车动力性参数包括最高车速Vmax、加速时间t,上坡能力、比功率和比转矩等。 加速时间t汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用去的时间，称为加速时间。 上坡能力 用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数imax来表示汽车的上坡能力。 汽车的比功率P b和比转矩 Tb 比功率是汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma之比。即P b=Pemax/ma。它可以综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能要好于比功率小的汽车。 比转矩Tb是汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量ma之比，Tb=Temax/ma。它能反映汽车的牵引能力。 2 燃油经济性参数 汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。该值越小燃油经济性越好。 3 汽车最小转弯直径Dmin 转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径，称为汽车最小转弯直径Dmin。Dmin用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和安全能力的一项重要指标。 4 通过性几何参数有；最小离地间隙hmin，接近角γ1，离去角γ2，纵向通过半径ρ1等。 5 操纵稳定性参数 转向特性参数 为了保证有良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向。 车身侧倾角 制动前倾角 6 制动性参数 7 舒适性 汽车应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操纵条件，称为舒适性。 第二章 离合器的设计 静摩擦力矩Tc Tc=fFZRc 式中，f为摩擦面间的静摩擦因数；F 为压盘施加在摩擦面上的工作压力；Rc为摩擦片的平均摩擦半径；Z 为摩擦面数，单片离合器的Z=2.，双片离合器的Z=4。 （了解）设计时Tc应大于发动机最大转矩，即 Tc=βTemax β为离合器的后备系数，其必须大于1 。为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，β不宜选得太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选得太大，当发动机后备功率较大，使用条件较好时，β可选的小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨，β应选的大些；汽车总质量越大，β也应选的大些；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平衡，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选的小些；双片离合器的β只应大于单片离合器。 膜片弹簧的弹性特性（了解） 膜片弹簧具有较为理想的非线性弹性特性， 2 膜片弹簧基本参数的选择 1 比值H／h 和h的选择 比值H／h对膜片弹簧的弹性特性影响极大。为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的H／h一般为1.5-2.0，板厚h 为2-4mm。 2 R／r 比值和R、r的选择（了解） R／r越大，弹簧材料利用率越低，弹簧越硬，弹性特性曲线收支净误差的影响越大，切应力越高，一般R／r为1.20-1.35。为使摩擦片上的压力分布较均匀，推式膜片弹簧的R应取为大于或等于摩擦片的平均半径Rc,拉式膜片弹簧的r值宜取为大于或等于Rc。 3 α的选择（了解） 膜片弹簧自由状态下圆锥底角α与内截锥高度H关系密切，一般在9—15度范围内。 4 膜片弹簧工作点的选择膜片弹簧工作点如图所示，该曲线的拐点H对应着膜片弹簧的压平位置，而且λ1H= （λ1M+λ1N）／2。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点Ｍ和拐点Ｈ之间，且靠近或在Ｈ点处，一般λ1B=（0.8~1.0）λ1H,以保证摩擦片在最大磨损限度λ范围内的压紧力从Ｆ1B到F1A变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C。为最大限度的减少踏板力，C点应尽量靠近N点。 第四章 传动轴 1 临界转速 当传动轴的工作转速接近其弯曲固有振动频率时的转速为传动轴的临界转速。 影响因素有传动轴的支撑长度Lc，传动轴州官的内径dc外径Dc。 2 轴万向节连接的两夹角不宜过大的原因