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汽轮机通流间隙质量控制指导意见 第一章 总则 第一条 为落实《中国国电集团公司绿色火电站建设指导意见》，在工程建设全过程实施精细化管理，提高投产质量，特制定《汽轮机通流间隙质量控制指导意见》（以下简称《指导意见》）。 第二条 本《指导意见》提出了汽轮机通流间隙调整质量控制的目标、措施，以及检验、验收、签证等环节的要求。 第三条 本《指导意见》适用于集团公司系统控股建设的所有火电工程项目。 第二章 管理职责 第四条 集团公司负责汽轮机通流间隙质量控制的指导意见的制定、修改工作，并定期检查指导意见的执行情况。 第五条 各分（子）公司负责督促检查项目公司落实指导意见，并对工程质量进行检查考评，对最终质量结果提出考核意见。 第六条 项目公司应负责组织项目参建单位，将指导意见主要内容落实到合同条款、工程相关技术文件中，加强工程建设过程精细化管理。项目公司对项目安装完成后质量进行检查和评估，如汽轮机热耗值达不到合格要求，则依据合同相应条款提出以下考核意见： 1、在制造厂工地代表见证下，安装过程达到在制造厂工艺控制标准，但属制造厂原因导致汽轮机热耗实际值高于保证值的，因按照合同要求对制造厂进行索赔。 2、由于安装过程中，未严格执行质量控制措施，造成汽轮机热耗实际值高于保证值的，对安装单位、监理单位按合同进行处罚。 第三章 控制目标及主要环节 第七条 汽轮机热耗值是衡量机组性能的关键指标之一。汽轮机通流间隙调整是控制汽轮机热耗值达到设计值的主要手段。因此，火电机组施工中，严格控制汽轮机通流间隙是施工质量控制的重要目标。 第八条 火电施工中，汽轮机通流间隙控制目标要达到制造厂设计间隙范围内偏下限的技术要求。汽轮机实际热耗值应达设计值或国内同类型机组先进水平。 第九条 新投产机组热耗值的评价标准：机组试验热耗值达到或低于设计值为优秀，试验热耗值高于设计值1.5%为不合格。 第十条 汽轮机通流间隙控制的关键部位：汽轮机轴系振动水平、汽轮机轴端汽封间隙、隔板汽封间隙、叶顶汽封间隙。 第十一条 汽轮机通流间隙控制的主要环节：主设备和汽封选型；设备监造；运输和保护；汽轮机通流间隙调整；滑销系统安装；汽轮机轴系振动控制；启动试运；性能试验；验收及签证。 第四章 控制措施 第十二条 设备选型及设计要求 1、汽轮机设备选型按照《中国国电集团公司绿色火电站建设指导意见》中的要求进行。原则上保证汽轮机热耗值在国内同类型机组中处于领先水平。 2、汽轮机汽封在制造厂原有汽封型式基础上，尽可能选用成熟的、在同类型机组上有应用业绩的新型先进汽封，与制造厂在招标和合同签订时应明确。同时，在技术协议中应明确各部分汽封间隙标准，以及该标准的设计依据。为保证现场汽封间隙的精细化调整，汽封制造时应留有现场调整的余量。 3、在签订设计合同时，应明确要求设计单位根据工程及汽轮机实际情况对热力系统进行优化设计，避免高能低用、热能和工质损失，减少不必要的冗余设计。 第十三条 设备监造 1、项目公司应加强对设备监造的管理。建立并落实相应的考核问责制度，同时应加强对重要设备的监造力量，增派有关人员与监造单位一起工作，确保设备重要部件全过程跟踪监造到位，保证制造质量。 2、监造人员与制造厂质监部门对汽轮机转子、隔板、汽封等关键部件共同检验，进行签证后方可进入下一道工序。对出厂前成套设备应进行共同检验后方可放行。 3、监造人员对转子厂内动平衡进行现场见证，残余不平衡量应符合要求。 4、整机出厂前应严格按照合同要求进行厂内总装，总装质量应符合合同要求。总装过程中，各部分汽封间隙应控制，留有在现场按下限调整的余量，以便现场最后调整。 第十四条 运输与保护 1、设备运输和保护方式应符合相应国家和行业标准，避免运输过程中设备损坏。设备装卸过程中应采取保护措施。 2、设备达到现场后，应及时进行开箱验收。验收时应按照清单逐一进行清点，并对设备外观进行检查，发现问题及时进行记录并签证。 3、开箱后如不能及时进入现场安装，应复箱封闭好；不能复箱或原无包装箱的，应采取相应密封和维护措施。 4、设备保存地点应符合设备现场存放的要求，有防雨和防潮措施。 5、设备存放期间应定期检查，检查防腐覆盖层及封盖应完整无损，干燥剂、防腐剂及涂层不应失效，设备应无污染等，发现问题及时处理。 第十五条 安装质量控制 1、项目公司签订安装合同和监理合同时，必须明确汽轮机通流间隙等质量控制要求，在合同中明确奖罚条款。 2、监理单位在安装前应组织对施工方案进行审查。施工方案中应包括保证汽轮机通流间隙的控制措施，项目公司、制造厂工地代表应参与审查并提出意见。 3、安装开始前，项目公司应联系制造厂代表到达现场并进行安装交底。监理单位、施工单位和设计单位参加，交底的重点在安装过程中关键环节的要求。 4、施工单位应依据制造厂安装说明