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我国先进复合材料产事业发展 摘 要 本文介绍了先进复合材料发展应用的趋势，其主要包括了航空的飞机领域、民用领域和碳纤维方面的情况，指出了当前我国的发展应用的要点、差距和问题，最后结合我国的具体情况提出了相关的发展建议。 关键词： 先进复合材料；产事业；发展和应用 从世界范围看，复合材料特别是先进复合材料遇到了前所未有的发展机遇。这是由几个重要因素决定的：1）能源短缺、燃料持续涨价，减少有害污染和排放，环保要求越来越高，于是发展高性能结构材料， 减轻结构重量成为至关重要的问题； 2） 先进复合材料自身的优点、特点越来越被人们认识和发掘，如优异的比强度、比刚度带来的大幅度结构减重，高耐腐蚀性，良好的疲劳耐久性以及可以大规模整体成型等；3）以碳纤维复合材料为代表的先进复合材料自诞生 40 多年来技术发展日益成熟和进步， 特别是各种低成本制造技术的出现， 为扩大应用提供了前提条件；4）各种原材料，如钢、铝、钛等近年来均在大幅涨价，唯有先进复合材料总趋势是在不断降价，使其应用更具有了竞争性。在当前世界经济普遍低迷和不景气的情况下， 唯有复合材料呈现了一个蓬勃发展的态势，据估计未来 5 年内先进复合材料将有每年 5%的递增率，而碳纤维产需量每年将有 10%左右的递增率，亚太地区将会有更高的增长率，即在世界上先进复合材料业已开创了前所未有的发展空间和机遇。 我国先进复合材料事业的发展水平要快于世界的平均水平。 国家认定“材料工业是国民经济的基础产业，新材料是材料工业的先导，是重要的战略性新兴产业。”于是国家于 2012 年颁发了《新材料产业“十二五”发展规划》 ，明确了新材料是国家七大新兴战略产业之一，其重点是新型功能材料、高性能结构材料和先进复合材料。内中对碳纤维及其复合材料提出了明确的发展规划和目标要求。在国家的高度重视和相关业界普遍的觉醒下，我国的先进复合材料产事业正呈现一种蓬勃发展的态势。本文将对有关情况做较详细的介绍和分析，同时也会指出我们存在的某些差距、问题和不足，并提出某些有益的发展建议，与国内诸同仁共勉。 1 航空应用发展现状 先进复合材料的发展应用国际上历来分为三大领域： 即航空航天、 体育休闲和工业领域，我多年来的研究亦遵从此种表述。其中航空航天是最早实现规模化的应用领域之一，因先进复合材料问世之初价格昂贵，别处用不起，所以其应用几乎占了 70%以上份额。 以航空领域而言在先进复合材料问世之初即首先用在主要强调作战性能的军机上，自上世纪 70 年代初始由尾翼到机翼到机身， 从次承力件到主承力件， 现在一般用量可达 50%（系指复合材料占全机结构重量的百分比，下同） ，不同机型复合材料应用如图 1 所示。 图 1 军机复合材料应用情况 民用飞机紧随其后， 目前用量也达到了 50%以上， 如典型的 B787 为 50%， A350 达 52%；各种军民用直升机上的用量超过正常翼飞机达到 80%左右；各种现代无人机上的用量超过有人机达到 90%左右；大多数广有前途的通用飞机用量亦可达 90%以上；至于为某一特种目的而研制的特种飞机几乎无一例外的都是全复合材料飞机；先进航空发动机用各种复合材料用量亦可高达 15%~20%。我们要有一个概念，因复合材料的密度只有 1.6g/cm 3 ，应用量达 50%以上，则全机结构必将大部分由复合材料制成。要之，以世界而言，历经 40 多年的应用发展目前飞机结构已基本实现了“复合材料化”，所谓“化”者乃彻头彻尾、彻里彻外之谓也。现在世界上已达成共识——复合材料是航空航天结构的未来。 下面关键是要看看我们国内的情况及存在的问题和差距。国内研究发展起步并不晚，大约也在上世纪六十年代末七十年代初， 以笔者而言即在 1970 年作为飞机设计人员首先进入该技术领域。当时国内先进行了歼-8 和强-5 的尾翼、前机身应用研究，1995 年研制成功歼-8Ⅱ带整体油箱的复合材料机翼，至今已安全飞行 17 年。此后进入正式应用，新设计的军机上都采用了复合材料，10 号战机 6%，11 号战机 9%，一般用量不超过 10%。但最新研制成功的我国四代战机 J-20 上复合材料的应用有了突破，达 20%左右，目标用量会增至 29%左右，量上可超过美国 F-22 水平。直升机上用量会大一些，直 9、直 10 等用量在 35%以上，新研制的专用武装直升机目标用量会达到 50%左右，位于珠海的“通用飞机有限责任公司”最新引进的 4 款通用飞机基本上都是全复合材料飞机，现在倍受国人观注的有几个大型军民用飞机项目，其上复合材料的技术和应用无疑都是其关键技术之一，据知上海大型客机 C919 复合材料上