厦门地铁培训-UrBalis888车辆段-停车场-控制中心部分程序.docVIP

第二篇 车辆段/停车场/控制中心部分 车辆段/停车场联锁和监控系统 计算机联锁系统构成 厦门北车辆段和高崎停车场采用的联锁系统是与正线完全相同的由卡斯柯信号有限公司提供的iLOCK 型计算机联锁系统。 iLOCK系统是一种“故障-安全”的、以微处理器为基础的计算机联锁信号控制系统，是卡斯柯信号有限公司从ALSTOM信号公司引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发而成的一种安全型计算机联锁产品，并且该系统于2009年10月28日又通过了德国莱茵TUV公司的SIL4级第三方安全认证。 车辆段/停车场联锁系统结构如下图所示： 图1.1.1 车辆段/停车场联锁系统结构图 如上图所示，车辆段/停车场联锁系统设备主要由以下几部分组成： 设置一套双系并行控制的2乘2取2 联锁系统（简称ZLC），负责完成管辖区域内的所有联锁功能，该设备布置在车辆段/停车场信号机房内。 配置2层冗余的通信传输结构，一层为ZLC系统与ATS子系统、系统维护台及车站值班员工作站之间的信息交换提供网络传输通道；一层为ZLC与邻站ZLC的信息交换提供网络传输通道，上述传输设备均安置在信号机房的网络机架内。 设置一套热备冗余的车站值班员工作站（HMI）。车站值班员的操作命令（例如：进路办理、单操道岔、开放引导进路等所有的联锁操作）经HMI处理后送给ZLC；ZLC把联锁运算后的相关表示信息（信号机状态、道岔位置、区段状态等）送至HMI上显示。 设置一个系统维护台（SDM），负责完成本设备集中站所辖车站的联锁诊断和故障记录等；并把相应的信息内容通过网络送至维修中心。该设备布置在信号机械室的维护操作台面上。 计算机联锁系统特性 计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。该系统保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为现代化管理创造条件。 计算机联锁系统具有高可靠性、高稳定性，符合故障—安全原则，具有可靠的抗干扰技术和措施。 计算机联锁系统操作简便，凡与行车(含调车)作业有关的人工控制，一般采用二步操作来完成。在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔实行控制。对于来自操作设备的错误操作，具备有效的防护功能。在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不会产生危险侧输出。 计算机联锁系统的硬件和软件结构实现模块化、标准化，联锁安全软件通过原铁道部认可，经有关权威机构的测试和认证。 计算机联锁系统和信号机、道岔转辙机、计轴设备等良好结合，与微机监测设备、正线联锁子系统、ATS子系统等信号系统接口，接口方式包括继电接口和数字通信接口。 计算机联锁具有对室内外联锁设备的监测功能，以及自检、自诊断功能，以及运用过程图象再现和数据打印功能。 整个计算机联锁系统在电源、输入/输出、数据通道方面具有可靠的防雷措施。 联锁计算机在工作机出现故障时可自动转换到备用机，倒换过程不影响联锁系统的正常工作。联锁计算机具有自动倒机功能，不受信号设备使用情况的影响。 车辆段/停车场联锁系统的功能 车辆段/停车场联锁系统应用功能 联锁系统主要由2乘2取2 联锁计算机、热冗余网络设备、冗余的现地控制工作站以及系统维护台组成。 联锁系统在车辆段/停车场完成的主要功能如下： 负责车辆段/停车场的联锁逻辑处理和与正线、试车线的安全接口； 负责采集和驱动现场相关轨旁信号设备，通过中国安全型继电器实现和轨旁信号机、道岔转辙机、计轴等设备的安全接口； 实现与车站ATS的接口，把站场显示信息发送给中心ATS； 提供直观的维护和诊断功能； 具有现场脱机测试功能，便于站场改造时的现场联锁试验。 联锁功能 车辆段/停车场联锁设备不受ATS子系统的控制，列、调车进路均由车辆段/停车场值班员办理。仅向ATS子系统提供车辆段/停车场内的列车运行情况以及转换轨及相邻的正线车站的列车运行信息。 车辆段/停车场联锁设备的安全性、可靠性、可用性等指标与正线联锁设备的标准相同。 车辆段/停车场联锁设备满足最新的中华人民共和国原铁道部颁布的《计算机联锁技术条件》。 车辆段/停车场联锁设备与正线联锁设备接口实现列车出入段的照查，保证列车出入车辆段/停车场的安全。 车辆段/停车场联锁设备控制段内的道岔和信号机，实现进路的建立、进路锁闭、开放信号、进路解锁、故障解锁等的基本联锁功能。 进路建立 根据操作的先后顺序确定进路的始端和终端后，只能自动地选出一条基本进路；依次确定进路的始端、变更点和终端后，选出相应的变更进路。一条基本进路可以有多条变更进路。 根据操作的先后顺序确定调车进路的始端和终端，只能自动选出一条基本调车进路或者含几条基本调车进路的长调车进路；依次操作进路的始端、变更点和终端后，可以选出相应的一条或多条变更调车进路。一条基本长调车进路可以有多条变更进路。 能办理所有的变更进路，变更进路数量的变化