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第25节 拖船 总则 适用范围 下列要求适用于设计成主要用于拖带和/或顶推或协助其它船舶或浮动物体机动的船舶。它们可兼有其它用途，并相应在其船级证书中适当注明，见2.2。 除在本章中特别说明外，第1节至第22节的要求适用。 下列规定中未能包括的特殊设计应按具体情况逐一考虑。 为测试有关的拖带作业，通常，参阅“海上拖航指南”Ⅵ—Ⅱ—Ⅰ。 入级、船级标志 按本节要求建成的船舶将在其入级符号后加注船级标志“TUG”。 如拖带作业结合其它任务，例如近海供应或破冰，当满足相关的要求时则可授予相应的附加船级标志。 认可文件，文件提供 除上述1.2中指定的规则列出的文件外，应提交下列设计文件（一式三份）供认可和/或备查： — 拖曳设备总布置，包括绞车（如设置时）； — 拖钩和辅助拖曳设备，绳索滑轮和/或拖缆绞车包括绞车驱动装置、制动装置和紧固件的设计图纸和材料规格书； — 脱钩装置包括液压/气动系统和电路，和/或将绳索排放在绞车卷筒上的轻型滑环。 — 要求的系柱推力（设计值）； — 拖索的技术规格； — 在特殊情况下，拟采用的拖曳布置； — 为检查配拖缆绞车的拖曳装置应在图纸上标明拖索的方向。 在船上进行初次试验时应验证拖曳装置功能的可靠性。 如须进行系柱推力试验并报本社认可，则应按照“海上拖航指南”中规定的程序进行。试验结果应整理成文件并与推力试验证书和入级文件一起存放在船上。 通常对下列部件要求提供GL材料证书： — 拖钩和辅助的负荷传动装置，包括脱钩装置； 拖缆绞车：底座、滚筒、轴、联轴节、制动器、齿轮； 拖缆，包括其破断载荷证书。 如制造厂商为本社承认时则其符合按DIN 50094-3.1B中要求的标准部件的材料证书，是可以接受的。 船体结构 结构尺寸，一般情况 在确定船体结构尺寸时，吃水T的取值应不小于0.85H。 甲板 从事海上拖带作业的拖船，应对其甲板，特别是在首部区域进行适当的保护或加强以防海水冲击。 根据拖索的布置，如估计到会出现相当严重的摩擦和/或冲击，则在尾部区域的甲板需进行加强（横梁、板厚）。另见C.1.5。 前体、首部结构 从事海上拖带作业的拖船，在其前体部位的加强（舷侧纵桁、防倾肘板等），通常应与第9节中规定的指标相吻合。舷侧纵桁应有效地连接到防撞舱壁上。根据拟定的航区类型，可要求进行附加的加强。 对于经常在锚地作业的（港作）拖船，其首部应设置护舷材进行适当的保护并在结构上进行加强。 舷墙的布置应向船内倾斜以降低（碰撞）危险的可能性和频率。 海上作业的顶推拖船的首部结构将特别考虑。对于内陆水域航行的顶推船见第2篇内河船舶规范，第1章。 尾柱 实心尾柱的横剖面积应比第13节C.2.1中所要求的值增加20%。对于装配式的尾柱，其螺旋桨柱板的厚度应比第13节C.2.2中所要求的值增加20%。尾柱底骨的剖面模数WZ应比按第13节C.4确定的值增加20%。 舷侧结构 经常承受冲击载荷部位的舷侧结构应进行加强，舷侧肋骨的剖面模数增加20%。此外，加设护舷材可能是必需的，以降低船壳板凹陷的损坏。 应沿上甲板布置连续的和合适的护舷材。 对于冰区加强见8。 机舱棚、上层建筑和甲板室 机舱棚壁和机舱棚顶的板厚应不小于5mm。其围板的厚度不小于6mm。且围板应延伸至横梁的下缘。 机舱棚的加强筋应连接到机舱棚顶的横梁上并延伸至围板的下缘。 关于机舱棚的高度和关闭装置以及出口，另见F1.1。 对授予有限航区K或M或无限航区的拖船的上层建筑的下列要求应当遵照： — 上层建筑和甲板室外部边界的板厚应比按第16节C.3.2中所要求的板厚增加1mm。 — 扶强材的剖面模数应比按第16节C.3.1中所要求的值增加50%。 拖曳装置的基座 拖曳装置和拖缆绞车基座的支承结构，和任何导向部件如拖柱或短拖索（如设置时）的支承结构应彻底地连接到船体结构上，同时考虑拖索所有可能的方向。见C.3.5。 基座和紧固件中的应力应不超过表25.2中所示的许用应力；对于拖曳装置，假定其负载等于拖钩试验载荷；对于拖缆绞车，假定为绞车起吊能力，另见C.3.5和C.5.3。 冰区加强 如根据拟定作业航区有必要时，应按第15节中的要求进行冰区加强。 附有船级标志ICE BREAKER（破冰船）的拖船应特别考虑。 拖曳装置/拖曳布置 一般设计要求 拖曳装置应布置在使倾覆危险降低到最小的部位；拖钩/拖力的作用点应安装在尽实际可能低的位置，另见F。 采用直接拖带（拖钩—拖索），拖钩及其径向装置的设计应使其能调节拖索到任一可预见到的方向，见3.5。 拖索的作用点应布置在靠近浮心之后。 在装有拖缆绞车的拖船上，设备的布置应使拖索在任何可预见到的情况（拖索的方向）下，以可控的方式引导到绞车的滚筒上。根据绞车的尺寸和拖曳装置的布置应采取措施使拖索有效地缠绕到滚筒上。