管子贯穿船体构件的开孔及补强.docVIP

管子贯穿船体构件的开孔及补强 管子贯穿船体构件的开孔及补强 正文 前 言 本标准参照Q/SWS 52-014-2003《船体强力构件开孔及补强》和兄弟船厂企业标准，并结合本公司的实际施工情况编制而成。 本标准由上海外高桥造船有限公司提出； 本标准由设计部归口； 本标准起草部门:设计部 本标准主要起草（编制）：范琦 标检：戴小虎 审核：杜剑锋 本标准由总工程师 南大庆 批准。 ? 1 范围 本标准规定了船舶管路与附件在船体钢结构上的开孔及补强等技术要求。 本标准适用于新建钢质海船。 2 规范性引用文件 Q/SWS 34-011-2003 法兰式通舱管件 Q/SWS 52-014-2003 船体强力开孔及补强 中国船级社 《钢质海船入级与建造规范》 2001 3 定义 3.1 强力构件 其所指强力构件仅限于船体结构中的主肋骨（强肋骨）舷侧纵桁横梁（强横梁）甲板纵桁及舱壁桁材等高腹板构件。 3.2 构件跨度 构件支撑点之间的距离。 4 开孔技术要求 4.1 在甲板上的开孔 4.1.1 管路在强力甲板舱口边线以外的开孔应尽可能减少，并须避开舱口角隅。 4.1.2 在船中部0.5L区域内，强力甲板舱口线外的开口，若其小的甲板开口总宽度在任一横剖面上不超过强力甲板作用中剖面模数计算宽度（即型宽减去全部开口宽度）的6%时，不需补偿。符合下列要求者，开口边缘不需加强。 a.?????? 椭圆形开口的长轴应沿船长方向布置，且开口的长宽比不小于2； b. 其它形式的开口，一般强度钢应力集中系数小于2, 高强度钢小于1.5。 4.1.3 在船中部0.5L区域内，强力甲板舱口线外的开口宽度超过上述第4.1.2条规定时，超过的宽度应予以补偿，通常的补偿方法是加厚甲板。 4.1.4 当开口的应力集中系数大于第4.1.2条规定时，应采用套管加强（见图1）。套管剖面积A的计算见下式： ? 图1 套管加强 A≥0.5 r t mm2 式中：r ----开口半径, t ----甲板板厚度 mm 4.2 在强力构件上开孔的基本要求 4.2.1 尽量避免在强力构件上开孔。 4.2.2 开孔应分散。不应密集在邻近的肋距或纵骨间距内。 4.2.3 在强力构件的腹板上，离支撑点1/8跨度范围内尽量不开孔。 4.2.4 开孔应有圆角和光滑的边缘。 4.2.5 强力构件上的分类按Q/SWS 52-014-2003《船体强力开孔及补强》。 4.3 开圆孔（见图2） 图2 开圆孔 4.3.1 在一个肋距或纵骨间距内开一个或一个以上圆孔，开孔尺寸符合下列要求时不予补强。 当（d1+d2+......）≤60％S, 且（d1+d2+......）≤25％H di ≤25%H Ci ≥40%H Pi ＞相邻两孔直径和时，不予补强。 式中：di -----相应的各个开孔直径。 di=d1+d2+… S -----肋骨或纵骨间距。 H -----梁腹板高度。 Ci -----相应的各个开孔下边缘距梁面板距离。 Pi -----相邻两开孔的中心距。 4.3.2 在一个肋距或纵骨间距内开一个或一个以上圆孔，开孔尺寸在下述任一情况时均应给予补强。 a. di ＞25%H 时，但应保证di ≤60%H（d1+d2+......）≤60％S Ci＞20%H； b. Ci ＜40%H，di ＞25%H，且保证Ci＞25%H； （d1+d2+......）＞60％S, 但应保证di ≤1/2H Ci＞25%H （d1+d2+......）≤60%S. 4.4 开腰形孔（见图3） 图3 开腰形孔 4.4.1 在一个肋距或纵骨间距内开一个或一个以上腰形孔，其开孔尺寸符合下述要求时可不予补强。 当（l1+l2+......）≤60％S, bi ≤25%H ci ≥40%H pi ≥相邻腰形孔长度和时，不予补强。 式中：li -----相应的各个开孔长度。 bi —相应的各个开孔宽度； ci—相应的各个开孔下边缘距梁面板距离； H —梁腹板高度； S —肋骨或纵骨间距； pi —相邻的两腰形开孔中心间距。 4.4.2 在一个肋距或纵骨间距内开一个或一个以上腰形孔，其开孔尺寸符合下述要求时，均应给予补强。 a. bi ＞25%H 时，但应保证bi ≤60%H（l1+l2+......）≤60％S, Ci＞25%H； b.（l1+l2+......）＞50%H, 但应保证（l1+l2+......）≤60%H. bi ≤1/2H , ci＞25%H ； c. ci ＜40%H，di