《城市步道.docVIP

今天的新闻观察，我们邀请本台新闻观察员李敦义。厦门市的城市步道系统终于形成规划征求市民意见了，我市去年曾经提出过建设城市步道系统，在“美丽厦门”战略的总体规划下终于催生出来了步道建设具体行动，你怎样评价这件事？　　观察员：最近我休假去了一座北方的省会城市，在这座城市的一条主干道上看到这样一种情况：在两个交叉路口将近一公里的距离中，竟然没有一个过街天桥、下穿人行通道或者哪怕是过街斑马线！望着由绿化带和护栏严密隔离的道路，我得走将近一公里的路才能到达马路对面我要去的地方，那种极其不便的人行道路设施让我着实思念了厦门一把，感慨厦门城市人行道路建设的便捷化、人性化。我认为，这次规划部门拿出的这个总里程848公里的人行步道建设方案，堪比建设了8百多公里的城市主干道！甚至比建设8百公里主干道还要重要！（标1）尽管它的投资比主干道少得多！　　为什么这样说呢？我们来说说它的原因：首先，我们生活在这样一个钢筋水泥构建的高楼大厦的丛林里，在一个由汽车驮载的城市里，我们极其需要一个迈开双腿行走的独立空间，注意是“独立”的！城市人行道也有，但那是与汽车道路混行的，并非独立的，我们常常看到老人们站在路边过斑马线那茫然无助的神情，即使我们年纪还轻，走在被汽车挤到一边还时时被占道停车阻挡、磕磕碰碰的人行道上，哪有情绪来欣赏城市的美景？真应了导游们领我们上山时说的那句话：走路不看景，看景不走路，城市的美感尽失！建设城市步道系统，确实是实施“美丽厦门”战略的最实在、最实用、也是最精准的具体行动；（标2）其二，城市步道的建设，可以最有效地减少城市人车争道的状况，有效地畅通城市的交通，这个道理不言自明；其三，可以最大限度地激发市民步行锻炼的热情，为厦门市的全民健身运动做出决定性的贡献！　　对于城市步道建设，我认为最最要紧的是步道的独立性，必须形成自己的系统，绝对不能与城市道路形成地面交叉，（标3）这不仅仅是出于安全考虑，这也是事关厦门这座城市形象的独创性特点，就象当年我们建设BRT快速公交一样，就因为我们建设了一条彻底的、高架在空中的专用车道，一下子就与国内其他城市混行于地面道路的BRT明显地区别开来了，至今仍然被各地来的游客所称道。这里我可以肯定地说，厦门如果能较快地建设起这800多公里的美丽步道，这在全国将是独一无二的！ 休闲,不光是个人的事儿,还被很多城市管理者看做是发展旅游业和文化产业的新增长点。休闲体现的是人与建筑的和谐,人与物的和谐,人与城市的和谐,人与人的和谐。为此,“从观光到休闲转变”,也已经上升为许多城市的发展战略。近来全国各地轰轰烈烈的开展休闲城市建设、休闲城市评选、最佳休闲旅游目的地评选，预示了城市将把更多的目光转向休闲设施和服务建设。 最大的差距在于休闲建设 中国旅游报总编辑高舜礼说,我国两年前就公布了休闲城市国家标准体系。去年发布的全国旅游规划纲要又提出,要在“十二五”期间选择条件较好的30-50个地方进行休闲基础设施和服务建设。但从全国300多个城市的情况看,中国目前旅游目的地和世界上比较先进的国家相比,最大的差距就在休闲建设方面。浙江千岛湖的湖光山色一点都不亚于瑞士的日内瓦湖,但它的湖边不像日内瓦湖周围一样有那么多休闲小镇和让人能感觉到的浓浓的休闲气质。千岛湖周围的村庄小镇缺少休闲气质,与休闲差距太大,知名度和游客评价也因此大打折扣。我国许多著名旅游城市和景区点,也是如此。 “人”是城市休闲的主体 城市因生活而美,因人而更美,城市不只是建筑的叠加,不能缺乏人文理念。现在许多城市是为建筑而建筑,为发展而发展,楼和楼、建筑和建筑之间没有关系,道路设计也是以汽车作为尺度,而忽视了人。比如北京的平安大街,为什么商铺始终进不来,因为道路建设太宽了,从马路这边到那边很不方便。这是一个发展理念问题,也是满足群众需求的问题。城市建筑应让大家生活得更丰富、更从容、更悠闲,这是城市休闲观的重要基础。 CVA城市步道——整合城市休闲资源 休闲其实就是整合城市资源,把城市变成一个生活性的产品、文化性的产品。它不需要大拆大建,搞什么大马路大绿地大广场大高楼，而是要根据地质地貌地理特征,求美,求精,求缓。借鉴国外休闲城市建设经验，步道是整合城市休闲资源的最佳选择。经过科学的规划建设，步道不仅可以把市内最有特色、最富有吸引力的自然、人文景观连接起来，使市区内为数不多的休闲旅游资源达到最大限度的发掘利用，同时还可以向郊外延伸，把更多热爱自然、热爱田园生活的人们引向城市边缘，甚至还可以连接其他城市，形成城市间休闲资源共享圈。其次，步道本身就是一种独特的休闲资源，大多建在风景优美的地方，可供人们步行散步、慢跑、骑自行车、轮滑，路边还可以建设报亭、咖啡厅等休闲放松的场所，集大众健身、旅游功能于一体，与当地的历史、文化、经济密切融