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附录B （规范性附录） 噪声测量试验路面的要求 B.0 引言 本附录以ISO 10844:1994的主要内容为基础，规定了试验路面铺筑的技术要求以及应达到的物理特性及其测量方法。 B.1 定义 本附录采用下列定义。 B.1.1 空隙率 空隙率是指路面混凝土中集料之间的孔隙体积占混凝土总体积的百分率，以Vc表示。这些孔隙或者相互连通（闭孔隙）或者与周围大气相通（开孔隙）。试验路面的孔隙率是根据采得的芯样由下式确定的： Vc＝（1－ρA/ρR）×100％ ……………………………………（B1） 式中：ρA——芯样的表观密度； ρR——芯样的最大理论密度。 其中表观密度ρA是由下式确定的： ρA＝ m/V ……………………………………………（B2） 式中：m——由试验路面采得的芯样质量； V——该芯样的体积，不包括路表开口空隙的空气体积。 最大理论密度ρR是根据每个芯样中所包含的结合料质量和体积、集料的质量和体积的测得量确定的，由下式给出： 式中：mＢ——结合料的质量； mＡ——填料的质量； VＢ——结合料的体积； VＡ——填料的体积。 B.1.2 吸声系数 吸声系数是指路面材料吸收入射声波强度与入射声波强度的比例，以α表示： α＝未反射声强／总的入射声强 ………………………………（B4） 一般来说，吸声系数取决于声波的频率和入射角。本标准规定的吸声系数对应的声波频率范围是400HZ～1600HZ，且垂直入射。 B.1.3 路表构造深度 路表构造深度是指一定面积路表面上凹凸不平的开口空隙的平均深度，以MTD（mm）表示。也就是铺在该路面上充满开口空隙所需的一层很细的特殊规格玻璃球砂的平均厚度，这层球砂的上表面是与路面峰突相切的平面。 B.2 路面要求特性 如果测得的路表构造深度和空隙率或吸声系数满足下列要求，并且也满足B.3.2的设计要求，则可认为该路面符合本附录的要求。B.2.1 空隙率 铺筑后试验路面混凝土的空隙率应满足：Vc≤8％，测量方法见B.4.1。B.2.2 吸声系数 如果该路面能满足空隙率的要求，则吸声系数必须满足a≤0.10的要求。其测量方法见B.4.2。 注：尽管道路建设者对空隙率更为熟悉，但最相关的特性还是吸声系数。然而吸声系数只是当空隙率不能满足要求时才测量。因为空隙率的测量和相关性具有较大的不确定性，所以仅仅依据空隙率的测量就可能错误地否定某些路面。B.2.3 路表构造深度 按体积法测得的平均路表构造深度应满足：MTD≥0.4mm。测量方法见B.4.3。B.2.4 路面均匀性 要保证试验区内的路面的路表构造深度和空隙率尽可能均匀。 注：应注意如果碾压效果在某些区域不一样，路表构造就会不同，也会不平整。 B.2.5 检查周期 为了检查这种路面是否一直符合本附录规定的路表构造深度、空隙率或吸声系数的要求，要按下列时间间隔进行周期性路面检查： a）对于空隙率或吸声系数 当路面是新铺筑好的，检查一次。如果新路面满足要求，就不需要再进行周期性检查。如果新路面不满足要求，也可以过一段时间进行检查，因为随着时间的推移路面空隙会被堵塞而变得密实。 b）对于路表构造深度 当路面是新铺筑好的，检查一次。当开始进行噪声试验时（注意：应在铺筑后的4周以后进行）检查一次。以后每年检查一次。B.3 试验路面的设计B.3.1 面积 试验场地如图1所示，该图中所示的阴影区域是用规定材料并由机械铺筑和压实的最小区域。在设计试验跑道时，至少应保证摩托车试验中行驶的区域是用规定路面材料铺筑的，并有安全行驶所需的边缘。要求跑道的宽度至少是3m，跑道的长度在AA’ 线和BB’ 线处至少延长10m。B.3.2 路面的设计和设备B.3.2.1 基本设计要求 测验路面应满足下列4项设计要求：B.3.2.1.1 应用粘稠沥青混凝土；B.3.2.1.2 最大碎石子的尺寸应是8mm（允许范围6.3mm～10mm）；B.3.2.1.3 磨耗层厚度应≥30mm；B.3.2.1.4 铺路面的沥青应是一定针入度级的未改性沥青。B.3.2.2 设计指南 图B1所示是沥青混合料中石子级配曲线。这些曲线会给出理想的特性，作为路面铺筑者的指南。此外，为了获得理想的路表构造和耐久性，表B1给出了一些标准值。级配曲线用下式来表达： P＝100（d/dmax）1/2