濰河二号特大桥基础施工技术总结.docVIP

潍河二号特大桥基础施工 技 术 总 结 中铁三局胶新指挥部 刘太举 一、工程概况 潍河二号特大桥位于新建铁路胶新线ZH—7标段DK84+798.12处，为4—24m、76—32m预应力混凝土梁，该桥为铁路跨越潍河而设。本桥设计荷载为“中—活载”，地震基本烈度为7度，冻结深度0.39m，位于R=2000m的曲线、缓和曲线及直线上，线路坡度6‰、5.5‰，桥台顶平置，梁斜置。 本桥采用明挖扩大基础和D=1.0m钻孔桩基础，圆端形桥墩，耳墙式桥台，盆式橡胶支座，最大桩长24m，墩身最大高度18m，桥位处岩性为砂粘土、中砂、圆砾土、泥质砂岩及凝灰岩。降水集中在七八月份，大风集中在三、四月份，大雾天气多发生在冬季。潍河为常年流水，雨季流量大，枯水季节经流量小，沿线主要为地隙潜水，具侵蚀性。 本工程业主为济南铁路局，由铁道部第三勘测设计院设计，天津新亚太监理公司监理，中铁三局胶新铁路工程指挥部承建，中铁三局五公司七队承担24#~新沂台基础部分施工。 二、施工条件 〈一〉施工现场平面图（附图1） 〈二〉桥梁中线及高程的准备 1、平面中线控制 指挥部在开工之初，就为潍河二号特大桥配置了一台莱卡TC—702型全站仪，经检定合格。我们对大桥控制桩位进行贯通测量,无误后，按照《新建铁路测量规程》在潍河全桥范围内布设平面导线控制网，其测设精度达到了1/160000。按照导线控制网，放设墩位中桩，测量过程中，严格按照复核制，两人司镜，交替记录，两个结果复核无误后，才能放设下一个墩位，全线按导线控制网测设完成后，我们又按照偏角法直接由贯通测量完的控制桩位复核桥墩中桩，复核误差满足《测规》要求，测量记录整理保存，以备复查。 2、水平高程控制 根据《新建铁路测量规程》TB10101—99的要求，采用DSZ2型自动安平水准仪，和检定合格的两把3m整体尺，结合现场地形，我们在全桥范围内建立与大地水准相同的水准高程控制网。其精度满足《测规》中±20√L的要求和四等水准的其他要求：前后视距差不超过3M，累计视距差不超过10M最小读数不小于0.500M。最大读数不大于2.500M。 〈三〉征地拆迁和临时用地 在永久征地之外，我队根据现场地形和任务分布情况，在206国道南边50#~55#墩之间征用临时用地4亩作施工料场、料库、搅拌站、机具设备及周转材料堆放场。在24#~32#之间永久征地之外各征用宽5m沙滩地作施工临时用地。 〈四〉施工用水 利用当地既有水井，经水质化验符合施工用水标准，与当地有关部门洽谈后作为我队的搅拌用水。 〈五〉施工用电 在新沂台的左侧设立220kv的变电器一台作为施工常用电源，在配电房内备用1台120kw发电机，架空线采用三相四线制，用电设备满足“一机一闸一保护”，安装漏电保护器，防雨设备齐全。 〈六〉施工道路 永久征地界16m宽，为节约用地，减少成本，我们在永久地界内修建一条宽5m、高0.6m的泥结碎石道路，供现场运输使用。 三、施工方法和工艺 我队负责的24#~新沂台基础施工，有明挖基础22个，钻孔桩承台基础35个，下面我分别简述明挖基础施工和钻孔桩施工的方法和工艺。 〈一〉明挖基础施工 明挖基础就现场地质情况和具体施工方法来看分两种介绍如下： 1、24#~31#墩基础 这八个基础处在潍河二滩上，是古潍河的主河道。表层为砂砾，中层为砂土，两层厚度2~3m，以下为砂岩，地下水位较高，地面以下2m见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。 我们队尝试使用钢板桩防护施工。在24#~29#墩试打钢板桩。局指给队上配置了30kw、45kw、75kw三种桩锤和打桩机，结果钢板桩均达不到设计标高，无法进入岩层或进入太小，没有持力层无法开挖。 如图： σ1 σ1为两种土质分界线以上的土层 σ2 a 和水流对钢板桩的压应力 σ2为进入泥岩后，为防止钢板桩的旋转，泥岩对钢板光的抵抗应力 a≤0.5M 钢板桩内开挖土时，势必会造成塌坑。两个墩钢板桩试打结果表如下： 墩号 设计开挖深度（m） 桩锤功率（kw） 实际入土深度（m） 距离设计基底（m） 24# 4.5 30 2.0 2.5 45 2.0 2.5 75 2.2 2.3 29# 6.2 30 3.6 2.6 45 3.6 2.6 75 3.9 2.3 分析钢板桩施工失败的原因： 1、24#~31#墩基底为风化岩层，厚度在1—3M之间，钢板桩根本无法打入。 2、钢板桩形成板墙，基孔挖深超过4M的，机械开