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大型铁路养护设备介绍 统的线路养护和维修区分不是太清，根据目前铁路发展的客观要求，我国铁路线路运营方面发展的方向必然是养修分开：线路的管理养护、环境卫生、绿化、隔离栏、夏季线路的防涨监控、小型机械化捣鼓、零散道枕的更换等工作由各工务段工区负责，而轨排更换、无缝长轨运输更换、大量道枕更换、道碴清筛、线路的定期起道拨道（保持线路几何状态良好）、长轨打磨等等大量的以前甚至没有听说过的维修工作需要由工务机械段通过大型养路机械来完成。05年全路生产力布局调整以来，各局（集团公司）均整合成立了一个工务机械段，与各工务段均由路局（集团公司）工务处归口管理，工务处有一个“机械设备处”就是负责归口管理大型养路机械、长轨车等机械装备的。? ?我国铁路目前配备的大型养路机械主要有：1线路捣固车、2道岔捣固车，3线路（钢轨）打磨列车、4道岔打磨车，5大型清筛机，6线路稳定车，7配碴车，8大修列车，9边坡清筛机，10（辅助）物料输送列车以及非大型养路机械类的长轨输送列车、长轨更换设备、轨排龙门架、K车、工务用轨道车等。? ?目前国际上较为先进的公司有奥地利的PLASSER、瑞士的MATISA，几乎垄断了世界上大型养路机械，还有美国的潘德罗杰克逊的钢轨打磨车我国也有，我国的中铁建昆明大型养路机械集团公司引进PLASSER技术生产了08系列、09－32、09－3X型线路捣固车，08－475型道岔捣固车，大型清筛机，线路稳定车，配碴车，物料输送列车以及MATISA意大利（有待进一步考证是不是意大利还是西班牙的）分部的道岔打磨车，宝鸡厂引进技术生产了美国潘德罗杰克逊公司的线路打磨车。这些是比较有名和应用比较广泛的。其中：3线路（钢轨）打磨列车、8大修列车，9边坡清筛机目前我国还没有成熟的产品（宝鸡厂搞过大修列车但是尚未形成量产）。? ?大型养路机械涉及机械、电气、气动、液压、激光测量、铁道线路等六大技术，技术含量非常高，造价昂贵，动辄几百上千万，除了昆明厂和宝鸡厂，我国其它一些铁路机械厂也仿制过部分大机，但是效果不好，能造出来能用，但是故障率较高，主要是我国机械装备加工工艺水平有限、液压密封件质量不过硬，以及我国铁道线路某些指标不如欧洲高，毕竟是欧洲人搞出来的大机。? ?关于大型养路机械，以后有机会会进一步加以介绍，结合个人经历，会有很多有意思的事情（包括铁路其它工种、系统）同各位车迷一同分享！ 这个我得补充说明一下，钢轨打磨列车还有一些是美国 潘德罗杰克逊公司的，并且打磨车也不止这两列的，美国的打磨车是宝鸡厂引进技术组装生产的，有着强烈的美国人的风格，和ND5一样，看上去就是美国的，车身要比上两张图所示的欧洲产的大得多，高得多，很粗壮的 08-32捣固车是我国铁路工务系统最早引进，并全面投入运用的大型养路机械。也是目前国内保有量最大的捣固车。此款捣固车是在引进了奥地利普拉塞.陶依尔公司的技术生产的。 D08-32型自动整平捣固车.jpg (58.99 KB) 2008-12-1 16:52 09-32型捣固车是08-32型捣固车的升级版。而它和08-32最大的不同，就是将捣固安装到了一个走行作业小车上，使得捣固车在作业时可以连续捣固作业。不像08-32需要走一下，停下来捣固一下，再走一下。从而有效的提高了捣固车的作业效率，也提高了作业人员的乘坐舒适性。照片中这辆09-32捣固车是由奥地利普拉塞.陶依尔公司生产的原装进口整车。落成调试工作全部是有该公司人员在国内完成的。在这里说一下普拉塞.陶依尔公司。目前已经成为了欧洲最大的大型养路机械生产商，同时也是欧洲铁路大修工程的大承包商之一。它在亚洲只有日本有一个分公司。 09-3x是普拉塞.陶依尔公司的新品，也是目前国际上最为先进的捣固车之一。作为09-32的升级版09-3x将捣固装置由一次两枕上升为一次三枕，使得捣固车的工作效率有明显的提高。 08-475型道岔捣固车，是用于站场道岔捣固的专用捣固车，从而结束了道岔捣固只能由人工进行的局面。有效地提高了道岔的安全性。 RM-80大型道床清筛车。简单的说就是一个字大！它一辆车的车长已经超过了两辆捣固车的车长了。我们都称其为大清。虽然大清不像09-3X那样具有明星像，但是它却是工务大修的中坚力量。大型清筛车也是工务大修的一个重要常规武器。大型清筛车的功能就是将线路的道床进行全断面清筛作业。将道床污土和垃圾清筛出来，然后将筛出来的清洁石砟填回道床，这样不仅效率高于人工清筛其作业质量也高于人工清筛 稳定车。主要作用就是利用车辆的液压油缸调整钢轨的水平。以保证两条钢轨之间的高度差在设计文件规定的范围之内。 这个可不是拖拉机，这个是线