浅无覆盖层平台设计及抗台加固施工技术范例.doc

浅无覆盖层（裸岩区）平台设计 及抗台加固施工技术 摘 要 本文依托新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥浅无覆盖层（裸岩）钻孔平台，从钻孔平台的结构设计、平台搭设施工、加固处理等方面进行了介绍，满足台风区深海裸岩平台设计及施工的目的，为以后类似工程提供参考和借鉴。 关键词 裸岩区 钻孔平台设计 加固 施工技术 中图分类号 文献标识码 文章编号 The Design of Platform for Drilling in the Uncovered Rock Areas The Technology of Reinforcement Platform to Against Typhoons (China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group 1st Engineering CO.,LTD，Dalian 116033, China) Abstract In this paper,?based?on?the?construction of the platform for drilling in the uncovered rock areas of the Dual Highway And Railway Bridge Spanning The Pingtan?Channel in the New?Fuzhou?to?Pingtan?Railway.??Give a brief statement of the main points of?the?drilling?platform?structure?design,?platform?built?for?construction,?reinforcement?the platform. Providing?a?reference?for?future?similar?engineering?construction. Keywords uncovered rock areas; design of platform for drilling; reinforcement; technology 1 工程概况 1.1 工程简介 新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥北东口水道段全长3712m，公铁主跨均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，其余桥跨铁路为64m、40m简支梁。全桥共设置59个墩台，B41#～B55#墩位于深水裸岩区（共15个墩）。 1.2 施工条件 1.2.1 水文条件 气象 桥位处属于亚热带海洋季风气候，百年重现期10min平均最大风速V10＝45.8m/s；5月中 收稿日期： 2015年6月30日 基金项目：无 平均风速和级速12级，登陆及影响区域的台风主要出现在6～9月，年平均3.8次，全年≥6级大风天数达到309d；全年≥7级大风天数达到234d；全年≥8级大风天数达到123d；5～6月为雨季，月最高雨日18d。 潮汐、潮流 海域潮型属正规半日潮，最大潮差达7m；涨潮历时平均为5h 59min左右，落潮平均为6h 26min左右；桥位处100年重现期最高潮位为4.65m，100年重现期最低潮位为-3.79m；沿岸岛屿之间及水道内一般为往复流，最大流速为2.23m/s，正常流速为1.03m/s。 浪高 海坛海峡北东口波浪系由风成浪和涌浪组合的混合浪，100年重现期H1%波高4.65m，周期7.1s，50年重现期H1%波高4.3m周期6.8s，历史出现最大波高为16m，周期9.3s。 1.2.2 地质条件 桥址区的岩土层按其成因分类主要有：第四系坡积层（Q4dl）块石土，第四系残坡积层（Qel+dl）粉质黏土夹碎石，白垩系下统石帽山组（K1sh）凝灰岩，燕山晚期（γδ5）花岗岩。其中海床表层以强风化花岗岩为主，呈灰黄～肉红色，中粗粒结构，块状构造，岩体较破碎，抗压强度达70MPa以上。 1.3 工程特点 桥位区水深、浪高、流急的影响较大，浅无覆盖层（裸岩）和不均匀球状风化海床钻孔桩施工平台的搭设，钢护筒的沉放定位，以及钻孔桩施工过程中钢平台的整体稳定与安全控制难度高[1]。 季风及台风的影响贯穿施工全过程，钻孔平台结构的设计必须考虑季风、台风的影响，考虑相应的安全措施抗风、波流力的冲击。 2 钻孔平台结构 2.1 钻孔平台的布设 钻孔平台需满足冲击钻成孔、吊放钢筋笼、桩基混凝土灌注、承台及墩身施工、材料堆放等功能施工作业，为了满足100t履带吊行驶及工作，考虑在承台横桥向单侧设置钢管桩形成支栈桥，支栈桥及钢护筒通过特种桁梁连接形成整体钻孔平台结构。