汽车设计师系列颠覆起亚的希瑞尔范例.ppt

颠覆起亚的 彼得?希瑞尔 Cee’d概念车：起亚将迈向年轻活力设计方向 2005年上市的起亚赛拉图在当时中国市场颇受欢迎，彼得·希瑞尔借此基础上，给起亚带来欧洲流行的两厢车设计标准，欧风于法兰克福研究中心设计而成的，可以说，欧风展示了这位德国设计师血液中固有的那份简约、严谨。赛拉图·欧风并没有明显的起亚以后家族化外观，或许，彼得还没有确定未来的起亚会是什么模样。 两厢车如今已不似往年那么火热，起亚正是凭借欧风挤入当年两厢车市场。06年到07年上市就有上海大众Polo劲情、雪佛兰乐风、东风雪铁龙C2、广州本田飞度、东风日产骐达等两厢车，价格对消费者来说都十分有吸引力。2009年，起亚赛拉图两厢欧风的推出，无论是外形、内饰还是配置、动力性能等都能满足时下年轻一族的需求。 彼得希瑞尔重塑欧风的雾灯与进气隔栅，非常耐看给人以向前冲的感觉，迎合年轻人对两厢车运动、时尚的需求。车尾部分是欧风的设计亮点，立体感的尾灯组合、后扰流板与铝合金轮毂的应用突出这款车的运动性格。 尤其是结合中国消费者追求实用的消费习惯的基础上，做出一些局部的改进。虽然最终市场上反映平平。但如果查阅当年的资料，你会知道几乎所有人对它的设计方面没什么批评。但是，对于彼得·希瑞尔来说，没有赞誉的设计就是失败的。 霸锐：充满前卫力量感的SUV 彼得·希瑞尔认为“最简约的设计往往给人最强烈印象”，这也确定霸锐(Borrego)最终展现动感又豪华的外观和内饰，整体设计是反映起亚汽车未来“简约的直线”设计方向的首款车型。 起亚霸锐车身没有华丽的装饰，平直粗犷的车身，尾部设计去掉了夸张的弧形，看起来充满力量感。有着非承载式车身设计的霸锐长宽高分别为4880mm、1915mm、1810mm，轴距为2895mm，在同级别车中它的身材十分出众，拥有三排座椅，可坐七人。虽然霸锐最终市场表现并不优秀，中国市场上远远落后同胞对手——现代维拉克斯。但是，日后推出的索兰托和智跑隐约带了霸锐的影子，它更像是一款被厂商寄予厚望的形象产品。 再用三年时间去绽放 在彼得·希瑞尔加盟现代起亚之初，很多人认为德国设计师加入韩国汽车公司做设计是非常令人惊讶的事情，如果作为独立的设计公司承接韩国车厂的项目一定不会有太多人有非议。但彼得·希瑞尔却是由一个“神坛”走向一个未知，不少同行都抱有担心。但是他并不介意，他认为融入到新的品牌去是件有趣并很有挑战性的工作。 “在起亚工作跟在奥迪、大众工作的感觉不一样，在奥迪、大众我们追求好上加好。因为它们本身已经是成熟的品牌，所以没有白手起家从头开始的感觉。而加入起亚之后，在设计之初就要考虑到它的形象，形成起亚自己固定和具有传承性的设计语言。”在众人认为彼得·希瑞尔又将蛰伏的时候，酝酿三年之久的Forte（福瑞迪）项目接近完成。 2009年上海车展来了，Forte起了个中国化的名字，叫做“福瑞迪”，它受到全场观众和不少老外的强烈关注。据起亚展台当时厂方车展负责人回忆，这些老外不少都是其他品牌设计师，曾经都是彼得·希瑞尔的学生或者前同事。来这里就是为了福瑞迪，看看这个人究竟做了些什么。 在赛拉图·欧风两厢推出市场之前，彼得·希瑞尔已经在着手准备起亚最新的全球战略车型——福瑞迪。他率领起亚在全球的设计精英，耗资2亿美元，历时29个月研发而成。庆幸的是，这一次并没有像霸锐那样折戟市场。福瑞迪上市之初，给人一种眼前一亮的感觉，很多人都为了这漂亮的外形而埋单。 在准备福瑞迪之前，起亚正在经历一场大革新。在过去的韩系车设计中，可能比较圆润，典型的没有突出特点就是最大优点的“丰田”思想。彼得·希瑞尔重整福瑞迪整体的设计语言，包括整个品牌的设计语言。 福瑞迪汲取不少Koup概念车的设计元素，通过大量的直线和折边，一改以往韩系车圆润柔和的设计路线，尤其是微微上扬的腰线，给人一种蓄势待发的冲劲。福瑞迪也充分展现了彼得·希瑞尔所倡导的科技时尚的设计理念。 起亚：从“物有所值”到“设计价值” 随着汽车工艺的发展，起在质量和技术上有着飞速的提升。和另外一个韩国品牌“现代”一同开辟，再也不像以往韩国品牌给我们的印象：“廉价的进口货”。彼得·希瑞尔所要做的就是把起亚提升到一个新的形象水平。显然，福瑞迪和霸锐两款车型仅仅不够。 对于如何加深品牌形象，彼得·希瑞尔有着独特的想法，这种想法从设计的角度来看，不难理解。他说：“苹果、星巴克、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，是因为它们能够坚持自己的个性。消费者购买的不是一个产品，而是一种生活方式。而一辆真正的‘情绪车（emotional car）’，可以让人只看一眼就掏出钱包，而不去考虑价格，就像宝马的Mini或奥迪TT。起亚应该从思维里的‘物有所值’品牌进化为有‘设计价值’的品牌。”短短几年，起亚就蜕变成这样的一个品牌，从之后上市的起亚K5定价就能看出来起亚人对