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物流管理在下游的油业中计划 战略的物流管理链计划在下游石油业里面是非常重要的。物流管理网络在精炼厂开始和在最后一次交货地点一客户结束。对散装运输使用类型和主要产品类描述。需要被演说的商务决定被陈述。在数学的和部分定性条件的角度制定相应的模型部分。道路车辆交付给客户的成本为蓝本。物流基础设施变化而导致的商业风险被指出。 关键字：分配、线性规划、物流管理、石油，道路运输 介绍 “下游的一部分石油工业包括生产和销售成品油(“产品”)。原油采购、制造成有用的制品在炼油厂,产品运到市场。从纵向整合的石油巨头，到只关注在局部地区销售产品的小公司，大小不同的石油公司组成了石油工业。 总的来说,顾客把精炼石油产品理解为日用产品，并且不同的品牌之间的差别非常小，因此人们总是寻找最廉宜的供应者。因此，这个行业的特点是强烈的竞争力量不断迅速地向销售价格逼近。与销售市场固定的有效价格、成本最小化对每一竞争公司都是极其重要的。产品质量和一个高度标准的递送服务对客户满意度是很重要的，但是内部成本最小化，这些限制对企业的生存至关重要。机会成本最小化的关键是有效的物流系统规划的链。本文介绍了在由需要限制商业秘密保护、发展和应用的一个计划的技术。 产品类型 客户订单精炼石油产品，各炼油厂生产时有其自己的物理身份。物流规划的最佳途径是通过聚合成类的类似销售的产品，因为： （一）在产品类别方面，可以充分表达炼油量空房; （二）成本结构和运输的限制，适用于产品类。 这使得建模时要使用的变量的最低数量。三个产品类别通常就足够了。 （1） 车用汽油 (“汽油”),具有较低燃点; （2） 中间馏分油(柴油燃料,气油加热等),具有很高的热点; （3） 燃料油(“黑油”),这往往需要加热存储。 这些类范围内的产品占大多数的需求。读者应该注意，有产品，如润滑油，液化石油气，航空燃料，不适合这个分类计划，并考虑排除。 客户需求 在规划过程中所使用的客户需求信息必须反映在规划期内预计的需求的一般水平。因此，有必要对计划中的市场占有率和市场总规模的建议为每个产品类营销物流规划的参与。预测的市场时常以在过去几年内一个简单的经验推增长率为基础，注意地理的变化。 对战略规划的目的,确实很不方便,也没必要处理个人客户,除非是在一个非常大的客户的情况下。客户群是一个有用的集群概念”,在那里每个群集属于小的地理区域被称为“需求区”。需求区的特点稍后会进行了详细的讨论。 图1显示了一个物流网络以及通过它的主要大宗产品流的图表结构。任何实际案例中的规模和复杂性，反映的宗正业务问题的范围。网络覆盖面积大小相等的一大部分英国，英国全国甚至欧洲的很大一部分。 物流管理网络的结构 图 1.从经由仓库的产品（左边）的来源到客户的可能路径的网络。 在图 1 最左端所示炼油厂，进口原油和精制成畅销产品。从油田到炼油厂运送原油的成本是物流成本的第一个元素。该炼油厂是沿物流链运输的精制产品的来源。 在略插图的左边是精炼产品的实际或潜在的进口点。这些不再规划过程中的可制造的产品或许已经在图1的炼油厂中生产。列入这些可能性，如果他们存在，是一个管理人员应该如何考虑所有选项而且不考虑限制现有的做法和设施的例子。 产品沿着主要运输链的第一个阶段被传达.这个术语被用来覆盖散装运输的产品到最终传输到客户之前的卸货仓库。主要的运输方式，包括管道，油轮，沿海船舶，驳船，火车车厢。这些方式的几个可能从一个精炼厂操作或者进货点但是任何一个特别的收油仓库通常将会在它的接收的方法中受到限制。 由主要的运输系统而收到产品的配送站大量储藏有油罐。设备为了载入道路车辆存在。仓库可能独有地被拥有者用－公司或在一个合资企业安排之下分享。 链的最后一段路程,标题为“次级转运”, 包括供应客户。次级转运通常是道路车辆，但在某些情况下，涉及其他交通工具，如火车车厢。 物流问题的性质 经营目标是，以最低的成本满足客户的需求。在战略层面，与本文有关的，这涉及到决定最优的物理基础设施——炼油厂和油库，最优的产品流向沿主要交通路线和客户的最佳分配站（即车厂交货边界的决心）。在战略计划中，对于主要的和次级的运输和精炼厂│仓库操作的有效率的短期操作应持续。战略和战术策划和运作是相辅相成的，在双方的成功需要做出合理的投资回报。公司经常过多的强调一种形式的规划而忽视其它形式的规划。作者将在另一篇文章讨论有效的车队运营。 现有的炼油厂和竞争的下游企业经营的物流基础设施，是多年来了许多个别企业决策的结果。直到20世纪70年代初，原油成本每桶$ 2 - $3，成品油的需求稳步增长，炼油厂的数量增加，增加量流经越来越多的大容量仓库。这一趋势在20世纪70年代由于赎罪日战争的出现和石油输出国家组织国家宣布原油的费用的大增加而被改变。其结果是一个减少对石油的需求,紧随其后的