物理論文资料飞机尾部的白烟.docxVIP

随着天空中飞机数量的不断增加，神奇的“蒸汽白雾”现象就变得越来越常见，人们可观察到令人难以置信的飞机尾流轨迹。图中显示的是美国国家航空航天局的空气动力学家利用红色颜料的气体测试飞机滑过时产生的漩涡式尾流，以衡量飞机在降落过程中与空气之间进行的相互作用。　显示两种空气动力效果，左边的客机在进场降落过程中翼尖低压区在飞机身后拖出漩涡状气流，空气中的小液滴形成雾状分散在飞机周围。右边的图则是一张超音速战斗机突破音障的瞬间情景，可以清楚地看到在进气道与机翼边缘形成了明显的空气冲击波，两侧翼尖同时也拉出“白雾”状的尾迹。　在盖特威克机场（Gatwick）机场上空，一架波音767型客机在降落的过程中“劈开”云团，产生的空气压力将两侧的云分散开来，由于尾迹漩涡气流的作用，使得后部云团也呈现出双漩涡式特征。　在超音速战斗机进行跨音速至超音速飞行阶段，在飞机头部向机翼前缘会产生明显的冲击波气流，逐渐放大成被研究人员称为“蒸汽锥”的气流特征。在接近音障时，冲击波会明显向机尾方向移动，随着飞机完成超音速，该冲击波会消失。　当飞机穿过一片云团时，来自空气中的水蒸气和冰晶就会被吸入飞机尾流的漩涡中，形成了别样的视觉效果。机翼两段翼尖空气压力可切开云层，将空气中的水蒸气导入尾迹中，使得翼尖拉出的空气漩涡上形成了水蒸气笼罩的奇观。图中显示了在黄昏时刻，进场的客机在杂乱的气流下显得飘忽不定，日落的辉光照耀着客机蒙皮与气流。　处于高空飞行的客机，当其穿过一片水汽量较大的云团时，云团中的冰晶和水蒸气就会成为飞机尾迹上一部分。由飞机飞行时出现的涡流诱导形成的湍流将飞机尾部的气流搅动得毫无规律，这也是为什么飞机在降落过程中不允许靠的太近缘故。相同的空气动力学原理可以在大雁编队飞行观察到，它们可形成“V”字型的飞行队伍，这样利用领头大雁飞行时产生的气流减少后方大雁的飞行阻力。当一架超音速战斗机突破音障时，飞机尾部的低压区导致周围空气出现冷凝，该现象也可以产生类似的气流效果。　一架客机穿过浓密的云团后，在尾部气流的搅动下，云团中形成了一个奇特的“空气漩涡洞”，这时阳光恰好穿过这个洞照耀着飞机尾部，形成了一幅壮观的景象。在客机机翼边缘位置，可产生一个低压区，诱发了管状空气环流的形成，是尾部漩涡式气流产生的一个原因。在机翼边缘的低压区意味着这些地方的空气温度较低，形成的小液滴往后移动并散布在飞机尾迹上，形成了壮观的漩涡式“白雾”，如果在特殊的大气条件，甚至可以观察到飞机尾部形成小冰晶。在飞机划过的空域，飞机背后可观察到不同寻常的气流漩涡，尤其是当使用带有鲜红颜色的彩色气体进行指示时，这番景象着实让人惊异。除了较为壮观的空气漩涡外，有些飞机机翼的两端还会出现类似蒸汽笼罩的现象，根据研究人员介绍，这些类似白雾的现象是涡流在温度急剧降低时，空气中的水分会形成小液滴并环绕在机翼周围。涡流是一种螺旋状空气流动形式。空气总是从高压流向低压的方向。因为机翼的下表面空气压强比上表面要大，因此机翼下方的气流天然有向上表面流动的趋势。但是这种趋势正常情况下会被机翼和流过机翼高速气流动压所限制。只要这种限制不够强，气流的绕流就会发生，特殊的大迎角条件下，甚至可能出现机翼下方气流从前缘或后缘向上绕流的情况。但是在机翼的翼尖方向，空气受到的限制较弱，因此机翼下方的空气会绕过翼尖，流向机翼的上表面，形成涡流。实际上飞机上涡流的形成有几种情况。一种是翼尖，包括机翼，鸭式前翼，尾翼的翼尖涡。非常大后掠角的前缘，如大后掠三角翼，会在机翼内侧的位置形成脱体涡。机翼前缘的转角处，如双三角翼，大边条翼，前缘锯齿。涡流发生器，一般是与气流方向有一定夹角的薄片，能够强制气流发生旋转。通常来说，在大迎角条件下，涡流会发生得更加强烈。涡流会消耗飞机的动能，造成更大的阻力，并且会减少机翼上下表面的压力差，进而减少升力。因此很多民用飞机会加装翼稍小翼，以削弱翼尖涡。但是涡流在特定飞行状态下（低速大迎角）能够增加附面层能量，推迟气流分离和失速的发生，使可用迎角增大，进而增加飞机的升力。这句话说得可能有些费解其实可以这样理解：只有空气附着在机翼表面流动，形成附面层，才能产生升力，流过机翼上表面的涡流可以帮助附面层更好的附着在机翼上。压力差的出现是因为流道截面积的变化，机翼上表面是收敛流道，空气流速增加，压强减少。那个“白线”实际是翼尖涡流涡流是一种螺旋状空气流动形式。空气总是从高压流向低压的方向。因为机翼的下表面空气压强比上表面要大，因此机翼下方的气流天然有向上表面流动的趋势。但是这种趋势正常情况下会被机翼和流过机翼高速气流动压所限制。只要这种限制不够强，气流的绕流就会发生，特殊的大迎角条件下，甚至可能出现机翼下方气流从前缘或后缘向上绕流的情况。但是在机翼的翼尖方向，空气受到的限制较弱，因此机翼下方的空气会绕过翼尖，流向机翼的上