現浇箱梁施工工艺.docVIP

一、编制依据 1.焦桐高速公路泌阳段第九合同段两阶段施工图设计。 2.焦桐高速公路泌阳段第九合同段总体实施性施工组织设计。 3.各种现行有效的施工规范和质量验收标准： 《公路工程技术标准》JTJ001-97 《公路工程常用金属试验规程选编》JTJ055-83 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 《公路勘测规范》JTJ061-99 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路施工手册—桥涵》2000.3 4.对现场的详细调查资料和类似工程的施工经验。 5.现场施工机械设备能力和技术力量装备水平。 二、编制原则 1.确保实现业主所要求的质量、安全、环保目标。 2.严格执行ISO9002质量标准，严格遵守施工验收规范、规程和制度。 3.科学组织、严格管理、精心施工、保证优良率达95%以上，争创鲁班奖。 4.合理安排施工计划，统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。 5.考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，并充分利用就近永久用地，文明施工，搞好环境保护，方便地方人民交通。 三、工程概况 焦桐高速泌阳段NO.9合同段位于泌阳县境内,本合同段内有跨驿阳高速主线桥梁二座,BK1+721匝道桥{（40+65+40）+（6×20）+（25+35+25+25+35+25）+（3×20）m}和CK0+915匝道桥{（12×20）+（40+65+40）+（3×20）m}。桥面净宽分别为净11.5m和净9.5m,模板采用18mm厚胶合板,支撑采用碗扣式满膛红支架。 本施工组织设计为BK1+721匝道桥第3联桥梁上部现浇连续箱梁实施性施工组织设计。 四、施工准备情况 开工前，对施工准备工作进行检查。清除杂物，平整场地，对施工所需用的各种原材料及制品进行质量检验和选定，确定配合比。现场依照施工图确定地基处理范围。 五、现浇连续箱梁具体施工方法 按照设计要求，结合本单位在其它工程项目上的施工经验，支架使用满堂红碗扣支架，施工顺序为：地基处理—支架搭设—支架预压—预拱度设置—底模安装—支座安装—钢筋加工及安装—侧、内模安装—浇筑砼并养生—内模拆模—预应力张拉、压浆和封锚—底模和支架拆除。箱梁砼分两次浇筑，顺序为：先底板、腹板，然后顶板和翼板。 1、地基处理 支架搭设前，应对支架地基进行处理。为了避免地基局部沉陷，确保整体稳定性，在原自然地面向上铺垫80cm厚土（麻砂），用振动压路机碾压密实（压实度96%以上），修成坡度以防止雨水浸泡，其上再铺一层厚15cm的砼面。地基处理宽度每侧大于支架1米。基础外边的1米设纵向排水沟并排入边沟，避免地基受水浸泡。 2、满堂红支架搭设 根据支架受力情况及施工方便，支架在横桥方向搭设宽度为12.6米，立杆在纵桥向间距为90 CM，其他间距90CM；墩顶处按60CM梅花型布置。横杆步距为120CM，顺桥向每3米设置剪力撑一道。在立柱纵腹板横隔梁处加密一倍。（见满堂红支架布置图） 支架采用碗扣式脚手架。支架搭设根据支架设计逐孔放样，按放样位置布置立杆和水平杆，靠近墩身处水平杆紧贴墩身。梁体的纵横高差由支架及方木调整完成（碗扣式脚手架由上、下可调支座调整） 为方便固定腹板外模，在腹板外模的底部、中部、顶部立杆处，增加横撑及斜撑；为防止翼板下顶部支撑产生变形，采用增加斜杆支撑。在钢管支架顶面翼板外缘部分搭设施工防护平台。 支架接近标高时，由测量人员在底板、翼板边缘处纵向每隔4米提供一个基准点挂线找平。支架验收合格后，于立杆顶部可调支座上铺设10*15㎝纵向方木，间距50㎝用铁线与支架顶部可调支座连接，纵向方木上铺设10*10㎝横向方木，间距22.5㎝，用铁钉从侧面与横向方木连接。铺设后对纵向方木标高进行一次复核，个别低洼处用抄手木楔找平，高处用手电刨刨去，纵向方木标高与梁底高程一致达到要求后即可铺设木板进行预压作业。 支架顶部安装调节杆、顶托，用于调整标高、安放底模支撑方木。顶托按设计标高一般留5-10mm正公差。 3、支架预压 在木板上做好观测点标记，采用土袋对支架进行预压，按监理通知要求，预压总荷栽为箱梁总重的1.2倍，箱梁的混凝土量为1454.5m3,钢筋混凝土的密度取2.6t/ m3,总荷载重为3781.7T。预压总荷栽为3781.7×1.2=4538.04(T)，采用铺设土袋的方法预压，土袋每袋重50kg,共用土袋4538.04×1000÷50=90760.8袋，按90761袋加载。从开始加载就要布好观测点。观测点的布设要上下对应，目的是既要观测地基的沉降量（支架底托上），又要观测支架，方木的变形量（方木上）。观测的数量应为5米一个断面，一个断面4个点。上下观测点用水准仪进行认真、精确观测和记录。根据观测记录，分析、推断出地基支架的两种变形数据。根据结果调整支架