現浇预应力混凝土连续梁桥多联同步施工.docVIP

现浇预应力混凝土连续梁桥多联同步施工 张忠效 （） 【摘要】钢束张拉端内置。【关键词】关于同施工，国内经过了下几个过程：90年代，将钢束锚固于梁端顶部目前，部分设计院用此方⑴钢束过于集中于梁顶，梁底成为薄弱点，极易受拉开裂，危及结构安全，故一般不建议在梁高大于1.5米时采用。 ⑵锚头在桥面下埋设较浅，汽车冲击不仅对钢束锚固不利，桥面铺装也容易在反射应力下破坏。 ⑶桥面渗水容易对锚具的耐久性产生影响。 2、90年代末和世纪初，逐施工，⑴从桥梁一端向另一端，或从桥梁中间向两端逐孔支架现浇主梁，支架可周转使用。 ⑵于每跨主梁正负弯矩变化点附近（距桥墩中心线约0.15～0.2倍跨径处）设施工缝，钢束在施工缝处半数断开，浇筑下一孔时用连接器接长断开的钢束。如此，钢束单端张拉长度可控制在允许范围内，不致产生过大的预应力损失。 ⑶设连接器处腹板厚度等应满足连接器设置要求。 由于逐孔施工往往工期过长，与建设周期日益紧缩的矛盾不可调和，故该工法往往因业主或施工单位的反对发生变更。近年虽然由此衍生出逐两孔或逐三孔现浇的施工方案（钢束在施工缝处全部断开后再接长，解决了钢束张拉长度超限的问题），但仍无法实现全桥各联同步施工。 3、04年以后，国内出现将钢束张拉端内置后浇段很越来越内卡式千斤顶钢束张拉端内置北京当支座置于横梁后浇段内时，由于腹板钢束未能通过支座中心，支点截面成为主梁抗剪薄弱点，应进行截面抗剪验算。以下为一实桥验算结果，计算模型如图四所示： 主梁标准跨径：20m 汽车荷载等级：公路-I级 首先进行斜截面抗剪承载能力验算，在仅考虑端横梁内的一环双肢Ф12 HRB335箍筋（共70肢）参与抗剪作用的情况下，斜截面抗剪承载力VR=12232.3KN，最大设计剪力Vd=2197.8KN, VR/Vd=5.571.3, 端横梁斜截面抗剪验算满足要求。 再按挂梁受力模式进行端部牛腿受力模式验算，该验算分以下两步进行： ⑴ 45o斜截面抗拉验算 参与受力的钢筋同前，经计算得到： 由上可知，如仅考虑一环双肢Ф12 HRB335箍筋作用的情况下，不能满足45o斜截面抗拉强度要求，应考虑加强横梁箍筋直径为Ф16。 ⑵最弱斜截面强度验算 计算得最薄弱面倾角θ=41.9o，计算模型如图五所示。 按偏心受拉构件验算此斜截面的抗拉强度，此时，仅考虑裂缝截面上箱梁顶板与底板的纵向钢筋参与抗拉作用，箱梁的顶板与底板钢筋分别为60根Ф16和38根Ф16的HRB335钢筋。 截面抗力NR=1880KNNj=1740KN，斜截面受拉强度验算满足要求。 从以上验算结果来看，虽然通过加强端横梁箍筋能满足强度验算要求，但考虑到二次浇筑对横梁强度的削弱和加强二次结合面的整体性，建议按图六、图七所示样式对腹板和支点附近截面进行局部补强处理。其中，N1～N3加强筋下端应与箱梁底板底层纵筋双面焊接，上端应与横梁箍筋双面焊接。 2、端横梁厚度 钢束张拉端内置锚下至少有50cm现浇一起浇筑端横梁不需要加厚可支座的锚面后浇段上借助普通钢筋倒拉束来抗剪箍筋是可以满足抗剪要求的设置倒拉束参考文献 [1].桥梁设计工程师手册.梁桥的常见施工方法.P220页，2007.07 作者简介 张忠效（1976.5～），男，汉，江西南昌，本科，工程师，专业方向：桥梁工程