〈新〉步行商业街.docVIP

浅析步行商业街(区)的发展 摘　要　简要分析了城市步行街的形成和演变及建设的有关理论与实践，论述了步行街规划设计的相关原则，并运用于珠海市莲花路商业步行街规划设计之中。 关键词　城市设计　商业步行街　空间　经济　文化 一．步行商业街的发展 步行商业街或者步行商业区,并不是一个新的名词，但是,它的出现,却给城市建设的现代化带来许多新的概念。因此，美国一位建筑师称之为“步行者的革命”。步行街保持了传统商业街道的艺术魅力，又融合了购物中心所具有的安全、方便、舒适、多功能的特点。欧美各国通常称之为步行街或步行区，也有称之为交通自由区。 在商业中心区中，顾客购物活动中的步行方式无疑是最富有生命力的。在工业发达国家中，汽车交通是人们赖以工作和生活的必要工具，但在另一方面，它又成了把人们排挤出城市某些优美空间的“元凶”。在人车混杂的商业街上，人们无法安心的进行购物活动，来回穿越车流到两侧的商店之中购物，给顾客带来了很多的危险和不便。为顾客创造一种安全、舒适的购物环境，提高商品销售额，首先要把商业活动区域从汽车交通的威胁下解放出来。步行街满足了这种构想。从二次大战后开始发展起来的步行街，也许最初人们仅仅是是从上述观念来思考问题的。但是，随着城市现代化问题的深入和突出，人们发现，它给“现代化”带来了一系列新的意念，正像在城市现代化的过程中产生注入了新的火活力。城市的优秀建筑文化积累的保护、城市历史文化层次的保护、城市环境艺术的创造，所有这些通过步行街概念的活化，一系列从前看起来难以解决的矛盾一下子解决了。步行街是一种城市设计的方式、城市生活的方式、古城保护的工具、提高环境艺术质量的重要方式。因此它几乎同时在发达国家迅速发展起来的原因就不难理解了。 1．林巴恩、考文垂模式 英国的考文垂城（Coventry）是第二次世界大战中被摧毁的城市，战后开始了重建和修复。它有25万人口，市中心的商业步行区于1951年开始建造。这个步行区的周围设有可容纳1700辆汽车的停车场，中心广场是商业步行区的一端。广场把商业步行区与文化中心连接起来环境优美。广场突出的特点是，沿广场周边的商店除底层可以进入外，二层平台同样可以进入商店。林巴恩（Lijnbaan）步行街位于荷兰鹿特丹的中心商业区内，战后开始重建，街宽12米和18米，由两排平行、长100米的二、三层商店组成。商店的橱窗正面形成有顶盖的步行通道。 所以把这种形式称之为“林巴恩、考文垂模式”，因为它作为一种40年代的步行区在形式上有一定的代表性，而且世界上影响很大。就是到60年代，苏联建筑对这种形式仍怀有极大的兴趣。 这种模式最大的特点还在于它在街的中部提供了一个休息环境，由小卖亭、树木草坪、喷泉雕塑和休息椅等小品组成。人们除了购物活动外，还可以进行社会交往和休息，这区别于单一商业购物街道。 2．哈罗、魏林比模式 哈罗（Harlow）新城是英国战后实行新城运动的产物，距伦敦37公里。1947年规划，1952年开始建设，规划人口八万。 哈罗城市中心区是一个综合性的中心，它的主要商业街位于东侧，顶端是一个拥有博物馆、饭店、图书馆建筑群的开敞广场，与公共花园的联系非常方便。商业街由五、六十个商店组成，北端有一个很有特色的商业广场。 魏林比（Villinby）是瑞典首都斯德哥尔摩的卫星城，距首都10公里，有电气化铁路和高速公路与母城联系，用地170公顷，人口2.3万。中心商业区占地700*800米，为岛式布局，由两个大型百货商店、70个小型专业商店、咖啡馆、饭店等组成。公共中心的周围是居住建筑群，起着阻挡冬季的寒风、形成商业中心优美背景的作用。百货大楼和地铁车站有方便的交通联系。 这种模式采用的都是岛式布局，外围有极方便的城市交通和停车场，由若干个小广场、步行街、各种特色的建筑群所形成。几乎同期建造的英国斯特文内奇（Stevenage）、瑞典的克斯塔(Klsta)、法斯塔（Farsta）斯德哥尔摩市的一个中心区、以后日本的大阪千里新城商业中心等都属于这种模式。这种模式，由于它统一规划和一次性修建，是一种比较完整的建筑群体，空间艺术性强，对突出城市特色，丰富和改善城市形象有积极的贡献。 3.埃森、诺里奇模式 埃森市是西德的一个小城市，它的林贝克大街是一条繁华的商业街。早在1927年，政府就采取了封闭交通的方式拆除了街道两侧高起的人行道，铺装了新的路面，并改进了货运进车道路。 把埃森、诺里奇划为一种模式，是因为它们代表了早期步行街的一种概念，与后面讲的慕尼黑模式有很大的区别。它仅仅是封闭了交通，对原有商业街的步行环境是不做太大改动的，为了保证步行街有合理的货运路线，一般要在步行街外两侧另外辟出平行的货运通道。作为一种模式，它是初级阶段，还需要过渡到下面的慕尼黑模式。 4．慕尼黑模式 慕尼黑市是联邦德国著名的历史文化名城，它