汽车股份有限公司66KV变电站精讲.doc

施工组织设计 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工方案与技术措施 四、质量管理体系与保证措施 五、施工安全体系与措施 六、环保管理体系与措施 七、应急预案 八、工地管理和施工布置 九、冬、雨季施工方案 十、售后服务措施 一、编制依据 根据中国第一汽车股份有限公司动能分公司66KV变电站构架加固工程施工招标文件要求，项目编号：WZZB-2015-28-2，依据: （1）《110kV—1000kV变电（换流）站土建施工质量验收及评定规程》（Q/GDW183-2008） （2）《66千伏输变电工程建设创优规划》 （3)国家电网公司工程建设质量管理规定（试行）（国家电网基建【2006】699号） （4)国家电网公司输变电优质工程评选办法（2008版） （5) 国家电网基建〔2011〕146号《国家电网公司输变电工程达标投产考核办法》 （6) 国家电网基建〔2011〕148号《国家电网公司输变电优质工程评选办法》 （7)电力建设工程施工技术管理导则（国家电网工[2003]153号） （8)电力建设工程质量监督检查典型大纲（火电、送变电部分） （9)电力建设施工质量检验及评定规程 第一部分：土建工程（DL/T5210.1-2002） （10)工程建设强制性条文(电力工程部分)2006版 （11)电力建设房屋工程质量通病防治工作规定（电建质监[2004]18号 （12）《国家电网公司输变电工程施工工艺示范及典型缺陷图册》（2006版） （13）《建设工程质量管理条例》（国务院第279号令） （14）《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化图册》 （15）《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化工作规定（试行）》（国家电网 基建[2005]403号）。 （16）《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》（DA/T28-2002） （17）建设项目竣工环境保护验收管理办法 （18）建设项目（工程）档案验收办法 编制本工程技术方案。 工程概况 1.工程名称：中国第一汽车股份有限公司动能分公司66KV变电站构架加固工程 2.工程建设地点：中国第一汽车股份有限公司。 3.计划工期：2015年7月20日-2015年9月8日 施工方案与技术措施 1.钢筋工程 1.1钢筋工程在施工中的质量控制，主要是检查钢筋原材料、半成品加工和安装绑扎质量。重点检查钢筋的品种、规格、形状、尺寸、位置、间距、数量、节点构造、接头连接方式、连接质量、接头位置、数量及其占同截面的百分率、保护层厚度等。 按照长春地区工程抗震设防烈度7度的要求，注重检查钢筋代换、弯钩角度、节点构造和邦扎要求等项内容。 依据项目施工方案、设计要求及有关专业规范、标准，并按照有关规范综合控制钢筋工程质量。 1.2钢筋原材料（含钢筋、钢板、型钢及焊条、焊剂等）应符合现行规范、标准和设计要求，并按有关规定具备产品出厂合格证明、检验报告和进场复检报告。 1.3钢筋原材料出、入库应有管理制度，应按进场批的级别、品种、直径、外形分垛堆放、妥善保管，并挂标示牌注明垛号、产地、规格、品种、数量、复式报告编号、质量状态等。 1.4根据长春地区建筑抗震设防烈度，按照设计要求进行钢筋代换和钢筋加工，当设计无要求时，各类建筑工程均按8度设防采取以下措施： ①框架结构纵向受力钢筋的强度应满足设计要求。当设计无具体要求时，对一、二级抗震等级，钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，钢筋屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3。 ②箍筋弯钩的弯折角度均为135度，弯钩平直部分的长度不应小于箍筋直径的10倍。 ③钢筋连接接头不应设在框架梁端、柱端的箍筋加密区。当无法避免时，可采用焊接接头或等强度高质量机械连接接头。 ④绑扎梁和柱的箍筋，应与受力钢筋垂直绑牢，每个箍筋弯钩的叠合处，应沿受力钢筋方向相互间隔错开设置。 ⑤因缺少设计规定的钢筋品种、规格而采用其他品种、级别、规格的钢筋替换时，应符合钢筋代换规范规定并办理设计变更洽商手续。 1.5钢筋的调直、切断、弯曲、焊接等半成品加工质量，应符合规范、规程、标准和设计要求，经检验合格的半成品，应按工程使用部位和规格、形状分类堆放。有标示牌，注明钢筋编号、规格、尺寸和使用部位。并应符合以下规定： ①热轧钢筋盘条，采用冷拉调直，应严格按照钢筋的级别、品种控制冷拉率。定尺直条粗钢筋局部弯曲可采用锤敲平直或卡盘校直。 ②钢筋切断配料，应以钢筋配料表提供的钢筋级别、直径、外形和下料长度为依据。钢筋表面应洁净，不得有颗粒状、片状锈蚀合飞边、翘皮、裂纹损伤及泥浆油污。 用于焊焊接接头的钢筋、应将钢筋端头的热轧弯头或劈裂头切除，用于直螺纹连接接头的钢筋应采用钢锯或无齿锯锯断，保证钢