产业集群是汽车产业发展的必由之路.docVIP

产业集群是汽车产业发展的必由之路 nbsp;nbsp;nbsp; 一、产业集群理论综述 nbsp;nbsp;nbsp; “产业集群”概念的最早提出者波特认为，产业集群是一组在地理上靠近的相互联系公司和关联的机构，它们同处在一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。集群通常包括下游产业的公司、互补产品的生产商、专业化基础结构的供应者和提供培训、教育、信息、研究和技术支持的其他机构。 nbsp;nbsp;nbsp; 产业集群有两种不同的形式，一种是生产相同或相近产品的企业聚集在一起，形成资源、信息等方面的共享，这也是我们通常所说的“中小企业集群”，如意大利中北部的中小企业集群；另一种是以大型公司集团为龙头，周边聚集起许多配套和相关企业，如日本的“丰田汽车城”。 nbsp;nbsp;nbsp; 产业集群作为一种资源配置的方式，同一产业相关的企业群集在一起，相互竞争和协作，对提高产业的竞争力有很强的促进作用，这种提升作用是其他因素所不具备的。由于产业集群对产业推动作用的巨大，甚至有学者把产业集群称为产业竞争力提升的“发动机”。产业集群对产业竞争力的提升主要体现在以下几个方面： nbsp;nbsp;nbsp; 第一，产业集群加剧了集群内企业竞争，竞争是产业提升竞争力的主要动力。集群内的竞争是一种新的竞争，是集群外和非集群的企业所没有的，这种竞争使得集群内的企业比集群外的企业更具有优势。 nbsp;nbsp;nbsp; 第二，产业集群同时加强了产业内的合作，是集群“竞一合”作用的另一方面，集群企业由于地域和生产上的相近，以及人文因素的接近，使得集群内的企业间更容易产生分工和协作，从而节约交易成本，提高产业竞争力。 nbsp;nbsp;nbsp; 第三，产业集群有利于企业创新能力的提升，集群不但提供了创新的环境，而且也有利于技术的扩散和转移，降低企业的创新成本。 nbsp;nbsp;nbsp; 第四，产业集群有利于资源的共享，降低整个集群的成本，同时也有利于形成集群品牌，提升集群的竞争力。 nbsp;nbsp;nbsp; 由于产业集群对产业竞争力的提升作用较大，很多产业都把发展产业集群作为提升产业竞争力的主要方式。 nbsp;nbsp;nbsp; 二、产业集群与中国汽车业竞争力的提升 nbsp;nbsp;nbsp; 作为中国的支柱产业之一，中国的汽车产业经过几十年的发展，总量上虽然已经跃居世界前列，但我国汽车工业的竞争力却是“大而不强”，存在着许多问题。 nbsp;nbsp;nbsp; 首先是我国汽车产业在地域上的分散和数量的庞大。我国汽车企业数量居世界第一位，但绝大多数企业规模都很小，年产5万辆以上的厂家只有7家，年产2～5万辆的厂家只有6家。这些整车厂分属中央、地方与国防各部门，分布于全国除西藏、甘肃、青海与宁夏4省区之外的27个省市区。这直接影响了我国汽车产业行业集中度的提高。尽管近年来中国汽车产业的CR4(一汽、上汽、东风、长安)的国际竞争力不断提升，但相比较美国和日本等发达国家，我国还相差很远。企业规模的过小，使我国的汽车企业根本无法与国际汽车巨头抗衡，同时使企业的研发能力等受到极大的限制。 nbsp;nbsp;nbsp; 其次是大多数汽车企业是“大而全”的局面，大多数企业都有自己完整的相关配套企业。国际汽车集团的零部件自制率只有30%左右，而我国汽车企业的自制率还在70%的高位上徘徊。例如，上汽集团拥有43家零部件企业，天汽集团拥有52家汽车零部件企业。这一方面分散了企业的资金，另一方面使配套规模过小，不利于产品创新和节约成本。 nbsp;nbsp;nbsp; 最后也是最主要的问题，中国汽车产业的自主创新能力不足，大多数企业只是模仿和接受跨国公司的技术转移。这一方面与我们的资金投入不够和技术落后有关，但企业间合作的缺乏也是一个重要的原因。 nbsp;nbsp;nbsp; 以上问题的存在，导致了我国现阶段汽车产业竞争力的低下。要想提升中国汽车产业的竞争力，就必须解决这些问题。产业集群作为大多数产业的竞争力提升的主要方式，对我国汽车产业的发展同样是适用的。它不仅有利于解决我国汽车产业存在的主要问题，而且相比较其他产业，可以发挥更大的集群效应，从而提升中国汽车产业的竞争力。 nbsp;nbsp;nbsp; 首先，汽车作为一种“规模经济的产业”，其自身的特点决定了其更适合于发展产业集群。因为汽车产业是一个关联度很强的产业，需要很多的配套企业，发展产业集群可以使大批配套企业聚集于主体企业周围，节约大量的交易成本。通过这种方式，成本比企业自身拥有配套企业要低很多，同时由于集群内的合作机制，可以免除过去由于市场机制不健全等带