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第三章 发动机的基本知识 第一节 发动机的分类与基本构造 将热能转变为机械能的发动机称为热力发动机（简称热机），包括内燃机和外燃机。内燃机是通过燃料与空气混合在发动机内部燃烧而产生的热能转变为机械能的装置；外燃机是燃料在机器外部的锅炉内燃烧，将锅炉内的水加热，使之变为高温、高压的水蒸气，送到机器内部，使所含的热能转变为机械能，如蒸汽机等。内燃机与外燃机相比，具有热效率高，体积小，便于移动，起动性能好等优点，因而广泛应用于飞机、船舰以及汽车拖拉机、坦克等各种车辆上。 一、发动机的分类 目前车用发动机主要是内燃机，根据内燃机结构形式等不同大致分类如下： 1.按活塞的运动形式分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。 汽车所用的发动机主要是往复活塞式。由于它在设计、制造、安装、修理及使用中各种技术已达到相当完善的程度，今后在相当长的时间内，仍是汽车的主要动力形式，也是本书的主要介绍对象。旋转活塞式发动机（也称转子发动机），在国外汽车上（主要是日本汽车）也有所应用，虽然还有一些关键技术仍在研究中，而作为发动机的前景还是存在的。 2. 按发动机完成一个工作循环的行程数分为四冲程发动机和二冲程发动机。 在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、作功和排气这样一系列连续过程，此为发动机的一个工作循环。 活塞每两个行程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。 活塞每四个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 3.按发动机使用燃料种类的不同可分为汽油发动机（简称汽油机）和柴油发动机（简称柴油机）等。以汽油为燃料的发动机称为汽油机；以柴油为燃料的发动机称为柴油机。 4.按汽油机供油系统的不同可分为化油器式发动机和汽油喷射式发动机。 化油器式发动机是将汽油与空气在化油器中以一定的比例混合成可燃混合气，然后被吸入气缸并加以压缩，点火燃烧作功。 汽油喷射式发动机是把燃料通过喷射系统，以一定的数量喷入进气管或气缸内与空气混合形成可燃混合气，再点火、燃烧、膨胀而作功。由于汽油喷射式发动机（特别是电控汽油喷射式发动机）具有一系列的优点，故在汽车上广泛采用。 5.按发动机的冷却方式分为水冷发动机和风冷发动机。 用冷却水冷却的发动机称为水冷发动机；用风冷却的发动机称为风冷发动机。 6.按发动机气缸数分类：单缸发动机和多缸发动机。 仅有一个气缸的称为单缸发动机；有两个以上气缸的称为多缸发动机。多缸发动机还可根据气缸的具体数目及其排列型式进一步分类。 二、基本构造 单缸汽油发动机的基本构造如图3-1所示。 气缸19内装有活塞17，活塞通过活塞销、连杆16与曲轴12相连接。活塞在气缸内作往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入气体和排出废气，设有进气门6和排气门23。 图3-1 单缸汽油发动机的基本构造 1-高压线；2-分电器；3-空气滤清器；4-化油器；5-火花塞；6-进气门；7-点火线圈；8-蓄电池；9-起动机；10-飞轮；11-油底壳；12-曲轴；13-曲轴正时带轮；14-正时齿形带；15-曲轴箱；16-连杆；17-活塞；18-冷却水套；19-气缸；20-气缸盖；21-凸轮轴正时带轮；22-摇臂；23-排气门；24-凸轮轴 三、发动机的常用术语 图3-2为单缸发动机构造简图，描述发动机工作的基本术语有： 上止点（TDC）：活塞离曲轴回转中心最远处。 下止点（BDC）：活塞离曲轴回转中心最近处。 活塞行程（s）：上、下止点间的距离（mm）。 曲柄半径（R）：与连杆下端（即连杆大头）相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距离（mm）。 显然，s=2R。曲轴每转一周，活塞移动两个行程。 气缸工作容积（Vh）：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。 Vh=πD2s/4×106 （L） 式中：D—— 气缸直径（mm）。 发动机排量（VL）：发动机所有气缸工作容积之和（L）。设发动机的气缸数为i， VL = Vh i （L） 燃烧室容积（VC ）：活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧 室容积（L）。 气缸总容积（V a）：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积（L）。它等 于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即 V a= Vh +VC 压缩比（ε）：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即 ε = V a/VC =1+Vh /VC 它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高，因而发动机发出的功率就越大，经济性越好。一般车用汽油机的压缩比为8~10，