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以中小企业集群生产为特征的产业经济发展方向 　　一、天津市自行车产业集群的形成 　　 　　天津是我国自行车的发源地。拥有“飞鸽”、“红旗”两大名牌的天津市自行车产业曾辉煌了几十年，为国家经济的发展做出重要贡献。然而，随着改革的不断深入，市场经济所带来的重大经济变革率先触动了这个劳动密集型产业，国有经济在天津市自行车产业一统天下的局面受到极大的挑战。由于连年超负荷运转，加之观念僵化、管理滞后、产品老化等，国有企业面临市场经济的种种不适应逐渐暴露，并且不断冲击国有企业的根基，企业人才大量流失，市场占有率不断下降，生产规模日益萎缩。1988年，天津市自行车总量为310.6万辆，是1985年以来的最低水平，天津市自行车产业跌入了谷底。2000年以后，一度衰落的天津市自行车产业，再次出现了产销量大幅度提升，所不同的是，支撑该产业再度兴起的不再是国有大企业，而是一群私人小企业。这些小企业大都分布在津南区八里台镇、西青区王庆坨镇以及北辰、双口、西青等工业园区内，形成了颇具规模、充满生机与活力的中小企业产业集群。 　　 　　二、天津市自行车产业集群转型 　　 　　天津市自行车产业从衰落到重新崛起的过程是脱胎换骨的产业再造过程。在从计划经济向市场经济的转轨过程中，天津自行车产业发生了四个根本性转变： 　　(一)民营经济替代国有经济成为产业的主导。根据天津市自行车行业协会的不完全统计，截止2004年底，天津市拥有自行车生产厂家943家，其中，整车厂486家。在整车厂中，国有企业8家仅占总数的1.65％，而各类民营企业在数量上占据绝大多数。从产量看，国有大企业飞鸽集团的产量从1988年历史最高峰的661.25万辆下降到2001年的80万辆。而民营企业的产量则从1998年的零猛增到2001年1220万辆。1997年天津自行车产量已恢复到1988年600多万辆的水平，只是国有自行车企业的产量已下降到不足60万辆。 　　(二)资源配置方式发生根本性转变。从1990年到2001年，天津自行车产业从只有飞鸽集团惟一一家国有大型企业发展为近千家中小企业，这种企业规模结构的变化意味着天津自行车产业已由国有完全垄断转变为以中小企业为主体的竞争性市场结构。同时也意味着资源配置方式的根本转变：即以市场为基础的资源配置方式对行政配置资源方式的替代。 　　(三)生产组织方式出现了根本性转变。与国有自行车企业“大而全，小而全”的发展道路根本不同，20世纪90年代以来，天津自行车产业中民营经济的发展走了专业化群聚生产的道路。为分离专业化所带来的分工经济和规模效益，600多家民营企业分别在北辰、东丽、西青和武清王庆坨镇自行车工业园区落户，该园区聚集了247家自行车整车及零部件生产厂家。其整车生产中所需的零件的95％以上由园区内的零部件厂商提供。 　　(四)从比较优势到竞争优势的转变。在群聚生产过程中，天津自行车企业之间通过技术创新、工艺创新和专业化协作带动了整个产业的技术和产品结构升级，把传统天津自行车生产的技术和产品结构升级，把传统天津自行车生产的比较优势转化为整体产业的竞争优势。天津自行车产业竞争优势的提升集中地表现在两个方面：一是1998年以来天津自行车产品的出口连续3年成倍增长(1999年23万辆，2000年63万辆，2001年突破110万辆)；二是从1998年开始，天津自行车正在实现从传统劳动密集型自行车产品向高科技的自行车延伸产品的转化，突出表现为电动自行车产业在天津的发展。据不完全统计，截止2004年底，天津市已有电动自行车生产厂家82家，产量超过lO万辆，企业数量和产量分别占全国的34％和19％，初步形成了电动自行车产业化和规模化生产。电动自行车是集电子、电机、机械、电化学、控制技术、软件技术和工艺设计于一体的高新技术产品，它的发展必将带动天津自行车产业的技术和结构的升级，进一步提升天津自行车产业的国际竞争力。 　　 　　三、基于产业链的天津市自行车产业集群功能升级 　　 　　根据产业链分析，西方学者Kaplinskyamp;Mor-ris，2001年将产业集群的升级类型分为四种：工艺流程升级、产品升级、功能升级和价值链升级。并认为在一般情况下，集群的产业升级是从工艺流程升级开始，然后逐步实现产品升级和功能升级，最终达到价值链的升级。(1)工艺流程升级。处于全球价值链低端的产业集群通常是以较低的生产成本、运输成本与规模经济作为竞争优势。在这个阶段的产业集群可以通过增进传输体系，引进工艺流程的新组织方式，提升价值链某个环节的生产效率，实现集群的升级与发展，即所谓产业集群的工艺流程升级。 ;; 　　(2)产品升级。产业集群的产品升级是指集群引进、研发新产品或改进现有