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FPSO海工项目电气舾装探讨与优化 　　【摘要】本文主要通过总结在FPSO海工项目生活区电气施工过程中出现的问题，提出对应的优化方案，从而在后续海工项目上提高生产效率。 　　【关键词】FPSO 电气舾装 热工 优化 　　引言 　　FPSO全称是Floating Production Storage & Offloading的缩写，又称浮式生产储油卸油轮，集油气分离、含油污水处理、动力发电、供热、原油储存和运输，人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地，与半潜式平台（SEMI）、竖筒式生产平台（SPAR）和张力腿平台（ TLP）等被誉为当今海洋油气开发中非常重要、也是最有应用前景的浮式生产设施，成为世界海上油气田开发的主流方式。 　　FPSO “伊利亚贝拉”项目（下称CDI项目）是我厂与澄西船厂共同承接的FPSO改装项目，改项目，我厂主要负责生活区的改装部分，生活区是全新的安装项目。 　　1 FPSO建造模式的介绍 　　本船由SBM公司负责整个改装过程的管理，整个生产流程必须按照SBM的模式进行策划，热工结束―舱室进涂装―舱室进绝缘和做敷料―电缆拉敷―封壁板和天花―设备安装接线。由此可以看出，生活区每层舱室必须所有热工（Hotwork）结束后才能够进入下道工序，与民船的建造模式有本质的区别，所以对于电气的生产推进是否顺畅，热工点清理便显得尤为重要。 　　2“伊利亚贝拉”FPSO项目的建造背景 　　2.1 电固件安装背景介绍 　　FPSO“伊利亚贝拉”项目在电固件安装阶段，由于船东要求各舱室在热工作业结束之前不能安装电缆托架，因此，电缆托架脚是直接按图纸位置测量好就焊接的，由于托架脚在焊接过程中存在焊接的变形，造成在安装托架时，部分托架无法安装在托架脚上面，在托架安装过程中遇到以下几个大的难点： 　　a）前期电固件的订货不能满足预装的需要，电固件到货之后导致错过了预装的最佳时机； 　　b）托架脚由于焊接变形或者装配时的误差，造成托架脚和钢板不垂直，托架脚螺丝孔位与托架孔位不匹配； 　　c）由于托架不是在电固件预装阶段安装的，造成后期安装托架时需花费较多的人力和时间去寻找合适型号的托架； 　　d）托架不能在预装时安装上，后期在安装托架时出现较多与内装的管子或风管碰撞的问题，造成不必要的返工； 　　e）由于设计、船东意见等各种原因，电固件安装图换版过于频繁，几乎每个月至少升一次版，每次换版都带来大量的电固件需要修改； 　　2.2电缆拉放背景介绍 　　在电缆拉敷阶段，遇到的难点更是出乎预料之外的： 　　a）所有电缆由于是SBM从国外订货，对电缆各种型号规格、数量缺乏预估，在电缆拉放到一半不到是就出现电缆缺货导致无法继续拉放的困境； 　　b）由于设计及船东SBM方面的原因，电缆清单的版本一直更换，从A1版到最后A5、A6版，总共升了5次版，导致电缆拉放工作持续时间太长，导致一系列如：托架宽度不够走电缆、电缆束厚度超标、电缆拉敷难度增加、MCT框空间不够走电缆等各种问题； 　　c）生活区两个电缆竖区（TRUNK）的风管设计不合理，导致区间及主干电缆的拉放需等风管安装完毕才能开始，且空间狭窄，风管安装的进度也十分缓慢； 　　d）电缆设计的路径不合理，特别是驾驶甲板两边电缆竖区出来的电缆过多，导致两层的电缆托架拉放及敷设难度非常大，且到达设备的路径长度过长； 　　2.3大型电气设备进仓难度 　　FPSO生活区大型电气设备分布在A、B、驾驶甲板的功能房内，数量大，进仓难度大，且由于SBM对设备进仓的条件非常严格，需整个功能房内部所有热工结束，整体涂装完工，且绝缘敷料完工以后才允许进仓，导致了部分设备进仓时机要推到码头阶段，加上吊机时间的有限，因此整个进仓过程更加需要精心策划 　　3后续海工项目电气舾装的改进的思路和对策 　　3.1 成立海工生产准备小组，提前做生产策划 　　在“伊利亚贝拉”项目临近结束阶段，在本施工课内部就成立了后续船海工生产准备小组，成员由主管课长，产品主管、工艺员以及参与过首制船建造的各区域负责人组成。在后续船的生产设计阶段，安排每层负责人及工艺在技术中心蹲点与生产设计相应的区域负责人横向沟通，把首制船出现的所有技术问题都在生产设计阶段反馈闭环，同时对电缆路径在电脑模型上的走向以及可能与其他专业发生碰撞的情况都清理了一遍，相当于在电脑模型上对电固件“施工”过一遍。 　　直接效果是，在电固件预装及补装阶段的修改都大大减少，预装的完整性也极大的提高。 　　3.2优化电固件安装方式，提高电固件预装完成量 　　在“伊利亚贝拉”项目上，由于船东不同意电缆托架在分段进涂装棚之前安装，因此到了分段翻身后由于托架脚焊接变形的原因，导致托架难于安装。到了后续船，