研究論文~利用聚酯纤维加强沥青混合料性能研究.docVIP

利用聚酯纤维加强沥青混合料性能研究 彭 波 戴经梁 李文瑛 (长安大学公路学院 西安7100以) (西安公路研究所 西安710054) 摘 要 通过对聚酯纤维加强沥青混合料的研究，系统分析了其路用性能，并探讨了聚酯纤维加强 沥青混合料的强度形成机理。结果表明，掺加适量的聚酯纤维可以较好的改善沥青混合料的性能。 关键词 聚酯纤维加强沥青混合料 路用性能 强度形成机理 Abstract According to research polyester fiber-enhanced bituminous mixtures, its road performance is analyzed, and mechanism of strength is studied. The result indicates that polyester fiber can improve performance of bituminous mixtures. Key words polyester fiber-enhanced bituminous mixtures road performance mechanism of strength 自20世纪80年代以来，为适应现代重载交通对路面材料性能要求提高的特点，欧美一些国家就 广泛开始了加强沥青材料的应用研究，并在纤维加强沥青路面方面作了大量的工作。在美国，通过对沥青混合料掺加聚酯纤维的研究和观测表明，掺加聚酯纤维可以改善沥青混合料的高温稳定性，疲劳耐久性，并且具有低温抗裂和防止反射裂缝的性能，提高了沥青混合料的路用性能。正是由于具有以上优良品质，聚酯纤维也被用在机场路面、桥面铺装、收费站等铺面中。美国、加拿大、德国等国采用纤维修筑了高速公路及其他大交通量的公路。目前，我国对此的研究还较少，本文通过对博尼纤维加强沥青混合料及普通沥青混合料较为系统的对比研究，分析、评价了博尼纤维加强沥青混合料的路用性能，为利用纤维加强沥青混合料的性能研究提供参考。 1 原材料性能 1.1 沥青 采用胜利AH—90#重交通沥青，其指标如表1所示。 1.2 集料 集料采用河南周口石灰岩，其指标示于表2。 1.3 博尼纤维 聚酯纤维是一种聚合物纤维类产品，是从石油中提炼的聚脂化产品。在—40℃以上温度时，能保持其柔韧性。聚酯纤维的物化性能指标如下： 直径：0.02mm±0.0025mm，最小3个丹尼尔； 长度：6.35mm±1.58mm(1／4英寸±1／6英寸)； 比重：1.36±0.04； 颜色：自然色(白色)； 熔点温度：大于249℃； 燃点温度：大于556℃； 抗拉强度：517MPa±26MPa； 卷曲性：无； 断裂延伸率：33％±0.9％(注：完全断开)。 1.4 级配 采用AC—16I型级配中值，见图1。 2 路用性能分析 2.1 马歇尔试验 据试验确定，在满足稳定度要求条件下，兼顾经济性和拌和均匀性的聚酯纤维适宜用量为沥青混合料总重的0.3％。纤维混合料的拌和步骤为：矿料达到规定温度时，先加入纤维干拌不少于200s，然后加入沥青正常搅拌40～600s直至拌和均匀。聚酯纤维在与矿料搅拌后，由原来白色的光洁整齐形状变化为取向多样的略带灰色的曲线丝状，拌制好的纤维混合料仍可看出丝样的纤维，混合料粘结性增大。 表3列出了加入聚酯纤维前后马歇尔试验结果。可以看出，沥青混合料中加入纤维后，混合料的最佳沥青用量会增加0.2％～0.3％。这是由于纤维比表面大，加入沥青混合料后会吸收一定量的沥青，故使得混合料的最佳用量有所增加。但由于聚酯纤维在混合料中起多向“加筋”作用，加强了混合料的受力性能，使混合料的马歇尔稳定度提高了36％。 2.2 高温稳定性试验 马歇尔稳定度不能真实反映沥青混合料的高温性能，该性能的评价应采用车辙试验法。 试验采用日本三井(DAWLA)公司生产的浸水车辙仪进行，车辙试验结果见表4。 表 1 沥青性能指标 针入度（25℃,0.1mm) 软化点（℃） 25℃延度(cm) 25℃密度(g/cm3) 含蜡量（%） 薄膜加热试验（163℃，5h) T1,2（℃） T800（℃） 质量损失（%） 针入度比(%) 25℃延度(cm) 89 46.8 100 1.0194 1.9 0.002 61.8 100 -18.4 48.6 注：T1,2, T800中相关系数R=0.999 表 2 集