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矿山法隧道施工事故总结 矿山法施工是现在世界上比较常用的一种隧道施工方法。对矿山法隧道施工的研究也在不断的发展，其中施工的事故类型，处理方法就是比较重要的一环。现在国际归纳的矿山法隧道施工的主要事故类型有：塌方（拱顶塌方，地面塌陷等），涌水（砂），地下管线破坏，岩爆，瓦斯泄漏，其他事故等类型。下面将就近年来国内发生的一些矿山法隧道方面的重大事故类型，原因，处理方法进行归纳总结。 塌方事故案例分析总结 事故一：某车站出入口处坍塌 （1）事故概况： 2007年的某一天，某在建地铁车站东南出入口隧道断面转换作业面发生坍塌，塌方约1m3，开口导洞西侧顶端上部初期支护开裂，裂缝在开口导洞的中间位置，宽约10毫米，长约1.5米。施工单位项目负责人决定并指挥作业人员对拱顶进行加固，在进行抢险加固过程中，拱顶再次发生塌方，将6名作业人员埋压，造成三级重大安全事故。塌方面积为20 m3，深约11米。地面的一栋两层小楼的一层会议室也塌了10多m3，建筑物内的一些设备和办公用具等都掉进坑中。 （2）原因分析： 设计方面，客观的讲该工程所处的地质条件非常不好，原路面位置以前是水田，在修建道路时将原先多沟壑、河道、池塘的软弱地带进行填筑而成。另外，地下管线非常复杂，距场地3、4米处就有一幢住宅楼，增大了地铁施工的难度。 施工方面，在工程质量控制方面，隧道初支格栅拱钢筋要求的帮焊长度为22cm，但是一般只有5cm，甚至还有2cm，根本没有达到要求，在塌方范围内就有两根钢筋被撑断。 （3）处理措施 立即拆除塌坑上方的施工暂设，为抢险提供施工作业面； 在塌坑南侧放3米宽左右斜坡坡道，清理塌坑内土方； 为保证周边土体稳定，进行挂网喷射混凝土加固塌坑坑壁。 加固完毕后，立即组织搜救被埋人员； 由于土质疏松，含水量大，塌方土体不稳，存在二次塌方的危险。决定在隧道里采用木排架小导坑方式进入塌方土体实施搜救。 随后基坑侧壁出现裂缝，小导洞内出现局部落土现象。采取在基坑四壁用工字钢支撑，在导洞上方插入小导管支撑，然后从基坑挖出杂填土的方式施救。 对塌坑临近的居民住宅楼进行不间断监测，确保安全。 最后采用放坡加桩的方式从地面一直挖到设计标高。 事故二：某区间隧道塌方 （1）事故概况 2006年的某一天, 某区间隧道左线开挖至距横通道中心线195米、人防扩大段桩号K20+518.3处（隧道宽9米、高9.578米）时，CRD法开挖的①号导洞上半断面台阶底部左侧拱脚处突然发生涌水，30分钟后洞内涌水已达到1m深，1小时30分钟后，地面对应掌子面位置处产生坍塌，导致隧道上方土体流失和附近引桥挡土墙塌陷，塌坑长约18m、宽约14m、深约12m。 （2）原因分析 施工方面，该区间涌水坍塌前，掌子面上正在进行喷射混凝土作业，在开挖、安装格栅过程中均无明显渗漏水现象，而是在喷射混凝土作业过程中左侧边墙突然涌水造成掌子面拱部坍塌。地面坍塌现场反映出结构上方的一条内径1750mm的污水管线断裂向洞内涌水，此污水管线与结构平行，管底距离结构顶面5.57m，为路面道路污水主管道，平均水流满管率为85％；另一条内径1400mm的自来水管线悬空。综上所述认为，由于掌子面前上方土体受污水管线长期渗漏而形成水囊或饱和水淤泥层，开挖之后，由于土、水的受力改变而造成水囊或淤泥层涌水坍塌，土层坍塌又造成污水管径断裂，从而引发大面积的塌陷。 （3）处理措施 第一阶段：填坑，恢复通车。施工单位首先往坍塌孔洞内充填级配砂石料，并以充填的级配砂石料为基底，重新铺设了一条污水管线，以恢复污水排泄畅通；随着充填的进行，发现原污水管内水流量过大，填筑级配砂石料并不能完全满足要求；因此，改用充填混凝土的方式进行填坑，对混凝土下方已经充填级配砂石的部位，通过在混凝土面层上打孔，再进行向下注浆的方式来实现填充。孔洞充填完毕之后，恢复区间隧道上方路面主干道的通车。 第二阶段：地面抢险。本阶段主要是配合市政单位通过地面钻孔对各掌子面进行注浆加固。 第三阶段：洞内清淤，分洞内抽水、铺设栈道、通风清淤三个阶段。 第四阶段：恢复生产，包括掌子面加固和掌子面恢复施工。 掌子面加固： 除坍塌掌子面外，其余掌子面均采用挂网摊铺10cm 厚C20混凝土的措施进行掌子面封闭；未封闭成环的上台阶格栅处加设临时支撑；清淤到坡脚后堆码砂袋对坡脚进进行加固，并同时采用打设超前小导管注浆的措施进行加固处理。 掌子面恢复施工： 根据现场实际情况，制定了对掌子面前方15m范围采取临时仰拱的措施，顺利完成加固段。 第五阶段：坍塌处理。 具体施工方案为：沿车站方向进行前进方分段注浆、标准断面全断面注浆、人防断面轮廓线边缘管棚注浆的方案进行加固；区间方向进行止浆墙、低压填充注浆、护拱施工、原人防断面径向注浆的稳妥施工方案。 事故三：渝怀铁路圆梁山隧道DK354+494