在极昼穿越北极圈.docVIP

在极昼穿越北极圈 　　所谓的道尔顿高速公路，实际上是一条未铺沥青的碎石子路。 　　这条路，南起阿拉斯加的利文古德，北至戴德霍斯，全长666公里，位于阿拉斯加最原始、最未开化的地方。整条路贯穿北极圈，只有两端和中间的寇德福特可以提供补给，剩下的时间，只有一望无际的苔原和群山陪伴，几乎可算美国最荒无人烟的路，被评为世界十大死亡公路之一。这个称号，让世界各地的探险者们趋之若鹜。 　　临行前，我们一遍遍阅读着网上的各种“道尔顿须知”：带足食物和水、带足额外的汽油、全程只有到了最北端的戴德霍斯才有手机信号、一路没有医疗救援、带上至少两个备用轮胎……最后这项实在无法满足，于是我们开着租来的小巴，只带了一个备胎，战战兢兢地上路了。 　　从阿拉斯加中部城市费尔班克斯刚开出几分钟，手机就立刻变成了“无服务”状态。一个多小时后，公路右侧出现了“James W Dalton Highway”的路牌，我们正式踏上了传说中的“死亡公路”。 　　从最开始，道尔顿公路就不是为城市汽车修建的。1968年，阿拉斯加北端的普拉德湾发现了北美最大的油田，预计采储量80亿吨以上。为了将石油运至内地，专门修建了一条纵贯阿拉斯加的石油管道，直达南边的港口城市瓦尔迪兹。道尔顿公路就是为这个油田输送各种必需物资的运输道路。 　　在这条路上，大卡车拥有绝对的路权。夏天，每天有160多辆大卡车奔驰在路上；冬天，每天更是达到250多辆。 　　一路上，我们遇到的每辆大卡车都十分威武。从前面看，鲜艳醒目的车身、明亮的前灯、四方的面庞，再加上两侧伸出的好像耳朵般的烟筒，俨然就是《变形金刚》里的擎天柱。“擎天柱”脚踩12只飞轮，跑起来气势磅礴，所过之处，无不沙石飞扬，尘土满天。一辆大卡车从我们旁边呼啸而过，沙石打得我们的小车“噼里啪啦”地响。好在我们提前减了速，要不然真有可能把车窗砸出洞来。从那之后，远远看见大卡车，我们就赶紧靠边停车，等它过去再继续赶路。 　　以四五十公里的时速行进了两个多小时，我们来到了北极圈。要不是我一直在留意，差一点就错过了。一个很小的路牌上，向右画着个箭头，上面写着“北极圈”。开进去一看，地上竖着一块大牌子，上面标着：北极圈，道尔顿公路，北纬66度33分。我有些不敢相信，我这就进了北极了？怎么好像跟想象的不太一样？怎么周围的树这么多这么绿？有的人还穿着短袖，这真的是北极吗？ 　　傍晚，到了道尔顿公路中部的寇德福特，我向当地人琳达提出了自己的疑问。她笑了，说：“你这些问题我都听了几百遍了，基本上来这里的每个游客都这样问我。”经她介绍，我大致了解了北极人民的生活。 　　在寇德福特，每年6月21日至7月13日都是极昼，太阳每晚只降到天边。12月5日至1月8日是极夜，整整33天不见阳光。12月4日的时候，北极人民都会出来看日落，因为这之后就有很长一段时间见不到它了。1月9日之后，又会慢慢亮起来了。随着越来越多的阳光洒下，冰封的世界开始慢慢融化。最早融化的一般是道尔顿公路两侧，车辆带起的尘土落在雪上，增进了冰雪融化的速度。春天来临时，树开始变绿，草开始生长，冬眠的动物醒来，候鸟也渐渐回归。夏天到来时，温度慢慢升到十几度，花开了，游客也来了。生活繁忙起来，很多事情都需要趁着天气暖和、光线充足时候抓紧完成。 　　晚上，我们在营地搭好帐篷，在北极的天幕下，美美地睡了一觉。直到第二天一早，被温暖的太阳晒到出汗，才悠悠醒来继续上路。 　　一路上，除去郁郁葱葱的针叶林，一直有位身形修长的“朋友”与我们作伴，那就是阿拉斯加输油管道。它全长1480公里，一半埋在地下，一半由H型支架撑起，蜿蜒在大地上。油管的管壁有3英寸厚，据说就算发生火灾也完全不怕。但是为了避免不必要的危险，工作人员还是每隔一阵子就会修剪油管附近的林木，以防有火灾发生。 　　琳达告诉我们，她小的时候，好多人都反对建输油管道，认为这么大的工程是天方夜谭。但是现在看看，很庆幸有这样一个工程，不然这些石油只能深藏于海里，无法被利用，也不可能给当地提供这么多工作岗位。 　　车子跑着跑着，突然，仿佛到了临界点，树全都消失了――这就是所谓的“树带边界”。从这里，我们正式进入了阿拉斯加“北极之门国家公园保护区”。公路两边不再有林木，取而代之的，是一望无际的苔原。 　　从这里往北，每年暖和的天数不够树木发生光合作用。能在这种环境下生存的植物，必须拥有缩减能耗的技能。生产和维持大型木质细胞和树干，对于苔原上的植物来说，实在是一种无法负担的奢侈。 　　苔原广阔无边，颜色丰富。先是以土黄色铺满地表，然后在上面辅以绿色的低矮灌木，比如高山蓝莓、极地柳。前者是棕熊特别喜爱的美食，后者则被麋鹿和北美驯鹿深深热爱着。灌木丛很矮，只到小腿肚。点缀其中的，是大片大片的极地矮桦。它们给苔原染上三文鱼肉般的粉色，甚至鲜