复杂地质条件下地铁车站深基坑溶（土）洞处理技术.docVIP

复杂地质条件下地铁车站深基坑溶（土）洞处理技术 　　 【摘要】本工程处于典型的灰岩地层分布地段，主要岩层为炭质灰岩、灰岩，石炭系分布区揭露有溶、土洞，为岩溶强发育区段，场地内砂层分布广泛，厚度较大，局部砂层直接覆盖于基岩之上，地下水位变化容易引起地面沉降或塌陷，岩土工程条件极为复杂，本文着重探讨了地连墙施工前溶（土）洞的探测、填充、施工监测及质量检测方法，同时综合考虑了复杂地层的处理措施，为同类工程提供经验。 　　 【关键词】复杂地层;溶（土）洞;探测;注浆加固 　　 　　1、工程概况 　　 广州地铁八号线北延段鹅掌坦车站基坑长度294m，开挖深度约24米，中间局部25米。车站主体及附属结构均采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙进行支护。车站范围内工程地质条件有如下特点： 　　（1）详勘揭露最大洞体揭露的高度为13.60m，其中局部揭露3层溶洞，溶洞主要由无填充、半填充及全填充组成，填充物主要为为黏土、灰岩风化岩屑、砂、软流塑状黏土等组成，钻探过程中漏水现象较普遍。 　　（2）淤泥层、砂层分布广泛，覆盖较厚，局部砂层直接覆盖在基岩以上。 　　（3）溶（土）洞顶部薄壳层直接被较厚的富水流塑、软流塑覆盖，施工过程中极易引起地面沉降或塌陷。 　　（4）场地濒临石井河，车站北部主体横穿同德围涌，地下水与地表水联系密切。 　　2、溶洞处理施工技术 　　2.1 溶（土）洞处理目的 　　 （1）减小围护结构在施工时产生坍塌的风险。 　　 （2）预防土洞在地下水作用下迅速发展的风险，减小后期运营的风险。 　　 （3）预防未查明的溶洞、岩溶通道在基坑开挖时的突、涌水对基坑及周边建、构筑物的破坏，提高砂土地基抗岩溶局部坍塌的能力，提高车站结构的安全性。 　　2.2 溶（土）洞处理原则 　　 （1）对明挖结构应遵循岩溶处理、基底处理、围护结构、主体结构、抗浮方案、施工期涌水及运营期风险防治方案等多方面协调统一考虑的原则。 　　 （2）影响工程安全的溶（土）洞均应处理。 　　 （3）工程影响范围内的非全填充土洞均匀应处理，对于全填充土洞应根据填充物性质、地基承载力、周边环境等情况确定处理方案。 　　 （4）与溶（土）洞紧密联系，共同形成的局部复杂工程地质条件的富水砂层、流塑或软塑土层，应根据实际情况综合考虑岩溶处理方案。 　　2.3 溶（土）洞处理范围 　　 （1）工程影响范围内发现的所有岩面以上的土洞均应处理。 　　 （2）基坑处于灰岩段 　　 ①底板以下2m范围内的所有溶洞、溶蚀槽均处理; 　　 ②处于基坑开挖深度内的浅层溶洞需注浆填充处理。 　　 （3）底板下2m～10m范围，岩面以上为稳定隔水层时，发现的溶洞不需要处理，岩面土层为砂层时，以下的溶洞需处理： 　　 ①无充填和半充填溶洞; 　　 ②溶蚀沟、槽; 　　 ③需要处理的多层溶洞，仅处理最上一层溶洞（临时立柱桩范围内溶洞除外），且未处理溶洞顶板上应有不小于2m厚不透水层。 　　 （4）围护结构（外边线）内外3m，墙底下的溶洞顶板厚度小于2.0m的必须处理。另外局部复杂地质条件地层采取以下综合处理方案： 　　 ①局部地层中溶（土）洞顶为薄壳且砂层直接覆盖，位于围护结构处的，处理范围由外边线内外3m扩大为4.7m，薄壳层顶部1m范围砂层双液浆隔水处理;位于底板以下处的，溶（土）洞按第（3）条规定范围处理。 　　 ②其他一般地层，在围护结构成槽（孔）前，若围护结构内外3m范围内有流塑或软塑土层时，应根据实际情况综合判断是否需要加固处理。 　　 （5）处于抗拔桩及临时立柱桩范围内的溶洞均需处理。 　　 （6）上述原则有交叉处，按照较深的处理深度确定。 　　2.4 溶（土）洞处理施工技术 　　 2.4.1 注水泥浆充填施工 　　 （1）适用范围 　　 ①全充填的溶（土）洞; 　　 ②高度小于3m的半充填、无充填溶土洞; 　　 ③高度大于3m的，且经过注砂浆试验失败的或者注砂浆注不进去的半充填、无充填溶土洞; 　　 ④高度大于3m的，经过注砂浆后需要补注水泥浆改善注浆环境或者控制注浆量的无填充溶土洞。 　　 （2）施工工艺 　　 注水泥浆采用袖阀管注浆施工，其施工工艺流程如下图所示。 　　 （3）施工技术要点 　　 ①钻孔采用XY-150地质钻机成孔，成孔直径为91mm，为防止钻进过程中出现塌孔事故，在成孔的施工过程中采用膨润土配浆护壁。 　　 ②注浆参数： 　　 单液浆配合比采用水：水泥=1：1（重量比），水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥。注浆压力控制在0.3～0.6MPa，注浆速度30～70L/min。 　　 水泥-水玻璃双液浆质量比为水：水泥：水玻璃=（0.8～1.0）：1：（0.8～1）;