2、折返线.ppt

左右线关系 图2.9 左右线路位置关系 喇叭口曲线形式 图2.10 喇叭口曲线形式 岛式站台车站至区间的连接。 对称式 单偏式 非对称式 不规则式 2.2.4 线路纵剖面设计 设计原则及标准 影响纵剖面设计的因素 2.2.4线路纵剖面设计 设计原则及标准 一般原则 最大坡度 最小坡度 坡段长度 坡段连接及竖曲线 设计原则及标准 纵剖面设计要保证列车运行的安全、平稳及乘客舒适，高架线路要注意城市景观，坡段应尽量长。 线路纵剖面要结合不同的地形、地质、水文条件，线路敷设方式与埋深要求，隧道施工方法，地上地下建筑物与基础情况，线路平面条件等，进行合理设计，力求方便乘客使用和降低工程造价。必要时，可建议变更线路平面及施工方法。 尽量设计成符合列车运行规律的节能型坡道。车站高，区间低。 一般原则 区间线路。阻力之和不大于列车牵引力的一半，正线30‰，困难段35‰。 车站线路。最好为平坡，最大坡度3‰，困难5‰。 其它线路。折返线或存车线最好平坡，最大坡度2‰，并朝车挡方向为下坡。联络线最大坡度40‰。道岔段最大5‰，困难不大于10‰。车辆段最好平坡，其它线不大于1.5‰。 最大坡度 线路竖曲线半径 坡道与坡道、坡道与平道的交点处，发生变坡，列车通过变坡点时会产生附加加速度αr ，车钩应力将发生变化，为保证行车平顺与安全，当两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，就应设置竖曲线连接，竖曲线半径Rr与V和αr的关系式为： 式中 ——行车速度，km/h； ——列车通过变坡点产生的附加加速度，m/s2；一般情况下 ＝0.1m/s2，困难情况下取 = 0.17m/s2。 竖曲线半径 * * 2.1 线路网络规划 2.2 线路设计 2.3 轨道工程设计 2.4 限界 第二章线路规划与设计 2.2 线路设计 2.2.2线路选线 2.2.3线路平面设计 2.2.4线路纵剖面设计 2.2.1设计阶段 2.2线路设计 2.2.1 设计阶段 可行性研究阶段 总体设计阶段 初步设计阶段 施工设计阶段 通过不同设计阶段，逐步由浅入深，不断地比较修正线路平面、纵剖面和坡度、线路与车站的关系，最后得到地铁和轻轨线路在城市三维空间中准确的位置。 2.2.1设计阶段 线路按其运营中的作用可分为：正线、辅助线和车场线。 可行性研究阶段主要是通过线路多方案比选，完善线路走向、路由、敷设方式，稳定车站、辅助线等的分布，提出设计指导思想、主要技术标准、线路平纵剖面及车站的大致位置等。 总体设计阶段是根据可行性研究报告及审批意见，通过方案比选，初步稳定线路平面位置、车站位置、辅助线形式、不同敷设方式的过渡段位置，提出线路纵剖面的初步标高位置等。 初步设计阶段是根据总体设计文件及审查意见，完成对线路设计原则、技术标准等的确定，稳定线路平面位置、基本稳定车站位置及右线纵剖面设计。 施工设计阶段是根据初步设计文件及审查意见，有关专业对线路平纵剖面提出的要求，对部分车站位置及个别曲线半径等进行微调，对线路平面及纵剖面(包括左线)进行精确计算和详细设计，提供施工图纸说明文件。 2.2.2 线路选线 所需资料 线路方向及路由 车站分布 辅助线分布 2.2.2线路选线 所需资料 (1)地铁路网规划报告； (2)地铁项目建议书及其审批文件； (3)市政府及其上级部门或领导对地铁项目建设的指示； (4)客流资料； (5)城市总体发展规划资料； (6)城市经济统计资料； (7)水文气象资料； (8)工程地质及水文地质资料； (9)地形图资料； (10)线路可能经过区域内的文物保护志士及建筑物等资料； (11)线路可能穿越的街坊建筑区内主要房屋及其基础资料； (12)线路可能经由区域内的市政及人防设施资料； 若还有地铁延伸线需增加下列资料： (13)地铁线的主要技术标准； (14)接轨点线路平纵剖面竣工资料； (15)运营技术经济指标及客流统计资料； (16)地铁车辆配备及车辆技术参数资料。 所需资料 线路方向及路由 1、线路方向及路由选择要考虑的主要因素 (1)线路的作用；(为城市提供交通服务；其它如：战备、物资运输、安装电缆) (2)客流分布与客流方向；(最大限度吸引客流) (3)城市道路网分布状况； (4)隧道主体结构施工方法； (5)城市经济实力。 其它因素还有：城市发展与改造计划、城市地理环境条件、线路敷设方式等，在特定条件下还可能起主导作用。 2、通过特大型客流集散点的路由选择 (1)路由绕向特大型客流集散点； (2)采用支路连接； (3)延长车站出入口通道，并设自动步道； (4)调整地铁路网部分线路走向； (5)调整特大型客流集散点。 线路方向及路由 3、路由方案比选 地铁路由对地铁工程建设和城市发展影响重大，应多作路由方案比较。 路由方案比选的主要内容