第三点火系统.ppt

⒉　检测霍尔式电子点火系中的点火控制器 　　　 如图所示，接通点火开关，用万用表测量1与4端子之间的电阻为0.52～0.76Ω；测2与4端子之间的电压应为12V；测3与5端子之间的电压应为11～12V；测3与6端子之间的电压时，应慢慢转动分电器轴，其电压应在0.3～0.4V与11～12V之间变化。 　　　桑塔纳轿车的电子点火器来说，也可以将分电器上信号发生器的插接器拔下，用一根电线与插接器中的绿白线相连，接通点火开关进行跳火试验，如图所示。 六．点火正时的检测与调整 　　　 使用正时灯检查点火正时的步骤： （1）起动发动机，预热至正常工作温度。 （2）预热后，检查怠速是否在规定的范围内。 （3）将正时灯的红色线和黑色线分别连接在蓄电池正极和负极上，信号线连接在第一缸分高压线上，如图3-74所示。 （4）使发动机在规定的转速运转，将正时灯对准规定的正时记号（如桑塔纳、奥迪等轿车对准飞轮）。若指针出现在正时记号的前方，表明点火过早；若出现在正时记号之后，则表明点火过迟。 （5）点火正时不正确时，应转动分电器的外壳进行调整。 七．用示波器检测点火系的故障 　　　 在进行测试时，先按图3-75所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央；然后起动发动机，使发动机的转速保持在500r/min，调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内。 第五节　点火系统的故障维修案例 本节主要介绍的内容有： 　 ●　丰田大霸王汽车点火系高温故障排除方法 ●　丰田子弹头汽车冷车难起动故障排除 案例一．丰田大霸王汽车点火系高温故障排除方法 故障现象　　　 一辆丰田大霸王汽车，装用2TZ-FE型电喷发动机，每天开始运行1小时后，经常出现发动机功率下降、加速无力，甚至发动机自动熄火的故障现象。熄火后检查无高压电，但停车20分钟左右又能起动运行，行驶一段时间，故障重新出现。 故障诊断与排除　　　 调取故障码，显示“14”，即点火正时信号IGT异常。检查点火线圈，点火器及曲轴位置传感器电路，均无异常。将点火线圈与点火器相连接的导线搭铁，有高压电产生。因此，怀疑点火器在高温时出现故障。更换点火器后，发现发动机的工作恢复正常。 故障分析　　　 这是一例较典型的点火器工作不良故障。在发动机起动后的行驶中，因温度较低，点火器尚能产生正常信号，所以发动机工作正常。当汽车运行一段时间后，点火器受温度影响便出现故障（可能是内部大功率晶体管出现短路）。它影响IGT的正常信号，甚至不能产生该信号。当发动机熄火，点火器温度降低后，点火器又恢复基本功能，发动机便能再次起动。点火器出现故障，通常应予更换。 案例二．丰田子弹头冷车难起动故障排除 故障现象　　　 一辆丰田子弹头面包车，冷车很难起动，要反复多次才能起动着。如行驶途中停车，时间稍长也难以起动，而热车起动则比较容易。 故障诊断与排除　　　 在发动机运转中，高，中，低速度均正常，油路，电路未见异常现象。进行“自检”时又未显示出故障码。改用常规检查，油路无渗漏，供油压力正常。喷油器测试中，仅发现个别喷油器有轻微堵塞现象，并非主要故障。发动机运转时各喷油管手感一致，说明各缸喷油基本正常，可排除电控单元ECU有故障之疑。电路各部接线均好，温度传感器作用亦正常，于是决定检查火花塞。当卸下一只火花塞时，发现电极间隙超过2mm以上，4只火花塞均如此，中心电极已电蚀凹入瓷心内。显然，火花塞已超过使用极限，于是换上一组新火花塞。此后即使处于冷车状态，发动机起动也很顺利，工作恢复正常。 原因分析　　　 该车火花塞在副驾驶室下方，检查和调整比较困难。拆卸时，必须拆卸座椅下罩盖等比较多相关部件，并需使用较长的火花塞专用套筒，因此容易被忽视。据悉该车已行驶70000余km，而一般火花塞使用35000km就需进行一次测试调整，必要时甚至要更换。 该车故障原因是两电极间隙大大超过正常值（0.8~0.9mm），造成跳火困难。如果继续使用，将更难起动，甚至不能起动。该车之所以能在多次起动后尚能着火，原因是混合气经多次压缩使燃烧室温度升高，加上混合气较浓而被点燃。如果火花塞间隙更大些，超过跳火极限，则根本不能点燃混合气，也就无法起动了。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力