测量复核实施计划解析.docVIP

上海轨道交通12号线 标轨道工程 测量复核实施计划 中铁济南工程建设监理有限公司 上海轨道交通12号线 标轨道工程监理项目部 2012年3月 目 录 一 编制依据…………………………………………………………………3 二 设计单位接桩控制基标测量………………………………3 三 施工单位对交接控制基标的加密测量……………………4 四 施工过程中的复核测量……………………………………5 五 竣工测量……………………………………………………6 六 监理测量复核内容…………………………………………6 七 桩橛保护……………………………………………………7 八 测量成果交接………………………………………………7 九 测量资料管理………………………………………………8 十 测量仪器设备………………………………………………9 一 编制依据 1 、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 2 、《工程测量规范》GB50026-2007； 3 、《城市测量规范》CJJ8-99； 4 、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 5 、《关于上海轨道交通测量工作实施管理办法（2011）》 6 、 设计文件； 二 设计单位交桩控制基标测量 1、控制基标的测量精度要求 控制基标在线路直线段宜每120m设置一个，曲线段除在曲线要素点上设置控制基标外，曲线要素点间距较大时还宜每60m设置一个。 直线段控制基标间的夹角与180度较差应小于8”，实测距离与设计距离较差应小于10mm；曲线段控制基标间的夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm，弦长测量值与设计值较差应小于5mm。在施工控制水准点间，应布设附合水准路线测定每个控制基标高程，其实测值与设计值较差应小于2mm。满足各项限差要求后，基标桩进行永久性固定。 2、控制基标的测量方法 控制基标的测量，利用调整后的中线控制点测量控制基标，控制基标分为初测、串线测量和调线三个步骤。 初测：根据事先计算的控制基标测量数据，用坐标法测至地面，并精确测定其位置。 串线测量：对施工单位中的控制基标进行串线测量，检测控制基标间角度、边长等几何关系是否满足设计精度要求。当控制基标间几何关系超限，并与线路存在较大偏差应进行调线工作。 调线测量：调线前，先在室内计算控制基标间夹角实测值与理论值较差Δβ，Δβ值超过6″时，可根据Δβ和控制基标间距计算出控制基标在垂直于线路方向的改正值δ，然后在现场对Δβ超过6″时所满足的控制基标进行规划改正。规划改正时要照顾相邻基标改正值的相互影响，往往仅改正一个点就可以使相邻点几何关系满足要求。 控制基标测量往往进行多次，控制基标高程和其之间的角度与边长不能满足限差要求时，则应重新进行调线测量，直到满足要求为止。控制基标埋设好以后，还应定期对控制基标进行复测，控制基标应每六个月复测一次，复测时测量监理工程师应全程进行旁站，复测精度不低于交桩时测量精度。复测成果报测量监理工程师进行审核。 在对复测成果审核过程中，测量数据必须保证在误差范围以内，并符合规范。如发现测量结果与设计不符情况，设计院应重新复测。复测完成后重新报审，审核通过后方可应用与工程建设施工中。 三 施工单位对交接控制基标的加密测量 施工单位在接到设计单位的控制基标时，还应对控制基标进行加密来满足施工过程中的细部测量放样工作。 加密基标测量限差要求 1、加密基标在线路直线段应每6m、曲线段应每5m设置一个。直线段加密基标限差要求： 依据相邻控制基标采用量距法和水准测量方法，逐一测定加密基标的位置和高程；加密基标平面位置和高程测定的限差应符合下列要求： （1）纵向：相邻基标间纵向距离误差为±5mm； （2）横向：加密基标偏离两控制基标间的方向线距离为±2mm； （3）高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。 2、曲线段加密基标测限差要求如下： 依据曲线上的控制基标，采用偏角法和水准测量方法，逐一测设曲线加密基标的位置和高程。曲线加密基标平面位置和高程测定的限差应符合下列要求： （1）纵向：相邻基标间纵误差为±5mm； （2）横向：加密基标相对于控制基标的横向偏差应为±2mm； （3）高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。 加密基标的测量 在曲线段依据控制基标方向，按加密基标的间距，在控制基标间埋设加密基标。埋设时全站仪定向、测距或控制基标间张拉直线，以钢尺量距等方法确定各加密基标位置。 在曲线段仪器安置在控