第二离合器设计(更新).ppt

3.对分离杠杆设计要求： 应使分离杠杆支承机构与压盘的驱动机构在运动上不发生干涉； 保证有足够的刚度； 支承采用滚针轴承、滚销、刀口支承等型式 支承处的摩擦损失要小； 要便于调整分离杠杆内端的位置； 要避免高速时因分离杠杆的离心力造成压紧力降低。 三、分离轴承总成 以前主要采用推力球轴承（5类滚动轴承） 目前国外已采用角接触推力球轴承。 四、离合器的通风散热 在压盘上设散热筋或鼓风筋； 在离合器盖上开较大的通风口； 在离合器外壳上设通风窗； 在双盘离合器的中间压盘内铸出通风槽； 将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风； 在离合器外壳内装一导流罩，加强通风。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 3) 在分离行程中，驾驶员作用在分离轴承装置上的分离操纵力平均值为最小。 4) 在摩擦片磨损极限范围内，弹簧压紧力变化的绝对值的平均值为最小。 目标函数?1 (x)和?2(x)均可（也必须）具体化为基本变量的函数。 目标函数?1 (x)与式（2-17）有关：将其中的?2改为离合器分离轴承的工作位移即可。 ?2(x)与式（2-14）有关：将其中的?1改为?1 +?（摩擦片磨损量） X = [ x 1 x 2 x 3 x 4 x 5 x 6 x 7 ]T= [ H h R r R1 r1 λ1B ]T (2-26) 2. 设计变量 从膜片弹簧载荷变形特性公式(2—14)可以看出，应选取H、h、R、r、R1、r1这六个尺寸参数以及在接合工作点相应于弹簧工作压紧力F1B的大端变形量λ1B (图2—14)为优化设计变量，即： 3. 约束条件 1) 应保证所设计的弹簧工作压紧力F1B与要求压紧力FY相等，即 F1B=FY 2) 为了保证各工作点A、B、C有较合适的位置(A点在凸点M左边，B点在拐点H附近，C点在凹点N附近，如图2-14所示)，应正确选择λ1B相对于拐点λ1H的位置，一般λ1B／λ1H=0.8～1.0，即 (2-27) 3) 为了保证摩擦片磨损后仍能可靠地传递转矩，摩擦片磨损后弹簧工作压紧力F1A 应大于或等于新摩擦片时的压紧力F1B，即 F1A≥F1B 4) 为了满足离合器使用性能的要求，弹簧的H／h与初始底锥角α≈H／(R-r)应在一定范围内，即 1.6≤H／h≤2.2 9°≤α≈H／(R-r)≤15° 5) 弹簧各部分有关尺寸比值应符合一定的范围，即 1.20≤R／r≤1.35 70≤2R／h≤100 3.5≤R／r0≤5.0 (2-24) 6) 为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，推式膜片弹簧的压盘加载点半径R1(或拉式膜片弹簧的压盘加载点半径r1)应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，即 推式：(D+d)／4≤R1≤D／2 拉式：(D+d)／4≤r1≤D／2 7) 根据弹簧结构布置的要求，R1与R、r1与r、rf与r0之差应在一定范围，即 1≤R1-R≤7； 0≤r1-r≤6； 0≤rf-r0≤4 8) 膜片弹簧的杠杆比应在一定范围内选取，即 推式：2.3≤(r1- rf)／(R1- r1)≤4.5 拉式：3.5≤(R1- rf)／(R1- r1)≤9.0 9) 为了保证避免弹簧力衰减要求，弹簧在工作过程中B点的最大压应力σrBmax应不超过其许用值，即 σrBmax≤[σrB] 10) 弹簧在工作过程中A＇点(或A点)的最大拉应力σtAmax(或σtAmax)应不超过其相应许用值，即 σtAmax≤[σtA] 或σtAmax≤[σtA] 11) 由主要尺寸参数H、h、R和r制造误差引起的弹簧压紧力的相对偏差不超过某一范围，即 ≤0 .05 (2-29) 12) 由离合器装配误差引起的弹簧压紧力的相对偏差也不得超过某一范围，即 ≤