第十钢结构.ppt

②为了保证加劲肋与其焊缝的连续性，当它与腹板对接焊缝相交时，可以连续通过，不必截断； ①为了避免各条焊缝过接近，造成焊接热影响区和应力集中区的重叠而导致结构产生脆性破坏，与腹板对接焊缝平行的加劲肋，应距对接焊缝不小于10 ( 为腹板厚度) 对焊接钢板梁的加劲肋: ③当水平加劲肋与竖加劲肋相交时，宜让水平加劲肋及其焊缝连续通过，而将竖加劲肋截断，同时切出斜角，焊于水平加劲肋上。 也可以让竖向加劲肋及其焊缝连续通过，而将水平加劲肋截断并切出斜角，用K形焊缝连接于竖加劲肋上，使水平加劲肋所承受的法向应力能够顺畅地通过竖向加劲肋； ④竖向加劲肋与梁的翼缘板焊接时，应将加劲肋切出不大于5倍腹板厚度的斜角。 ⑤连接钢板梁的翼缘与腹板之间的焊缝或铆钉，应能抵抗由于弯矩和直接作用于翼缘的垂直荷载共同作用所产生的剪力。 4.钢板梁的支承加劲肋 钢板梁的支承加劲肋设置原因： 板梁支承处和外力集中处，局部压力较大，如无加劲肋，腹板容易出现压皱现象，因此需要设置加劲肋(对铆接梁尚应有填板)和腹板共同来传递反力。 竖向加劲肋应有足够的刚度，伸出肢必须磨光与翼缘顶紧， 也可以与受压翼缘焊连。 小 结 1.钢结构的连接方法主要有焊缝连接、铆钉连接、螺栓连接。 螺栓连接又可分为普通螺栓连接和高强螺栓连接。 焊接是目前钢结构最主要的连接方法。 焊缝的型式主要有对接焊缝和贴角焊缝两种。 对接连接采用对接焊缝，搭接和角接连接均采用贴角焊缝。 2.当焊条的型号符合《公路桥规》的规定，且焊接的质量有保证时，对接焊缝可不必进行焊接强度验算。 3.角焊缝受力后，其应力状态极度为复杂。 为了计算方便，不论受力方向如何，均假定破坏截面在45°截面处，并且对侧贴角焊缝、端贴角焊缝和由两者组成的环焊缝，均按同样公式计算。 当构件受轴向力且通过连接焊缝的重心时，应力验算公式为 用侧焊缝连接的不对称构件，角钢背和角钢尖所需的侧焊缝 有效长度为 ： 4.在承受动力荷载的结构中，除应采取适当措施以提高焊缝疲劳强度外，尚应进行疲劳验算。 5.焊接应力会使钢材抗冲击断裂能力及抗疲劳破坏能力降低； 焊接变形会使结构构件不能保持正确的设计尺寸及位置，影响结构正常工作，严重时还可使各个构件无法安装就位。 为了减少和限制焊接应力和焊接变形，应选用合理的构造形式和合理的焊接工艺。 6.螺栓(铆钉)的排列分并列和错列两种形式。 并列布置是常用的形式，错列用得较少。 7.普通螺栓连接有5种可能的破坏形式，应采取计算或构造措施避免之。 8. 剪力螺栓群在轴向力作用下所需螺栓数目为： 按受剪计算的单个剪力螺栓容许承载力： 按承压计算的单个剪力螺栓容许承载力： 由于螺栓孔削弱了构件的截面，因此在排列好所需的 螺栓后，还需验算构件的净截面强度。 9. 当外力通过螺栓群形心时，所需要的螺栓数目n为： 单个受拉螺栓的承载力按下式计算： 10.铆钉连接的计算方法和构造要求与普通螺栓连接基本相同。 11.高强螺栓连接有两种类型： 一种是摩擦型高强螺栓，另一种是承压型高强螺栓。 目前我国桥梁结构上使用的高强螺栓只限于摩擦型。 12.轴心受力构件： 按连接方法的不同：可分为焊接构件、铆接构件和螺栓连接构件； 按结构型式的不同：可分为实腹式构件和空格式组合构件。 13.轴心受拉构件的强度按下式验算： 轴心受压构件的承载能力应符合下式要求： 《公路桥规》采用限制拉杆长细比的办法来保证轴心受 力构件刚度： 14. 轴心受压构件除应满足强度和刚度条件外，还应满足稳定条件（整体稳定，局部稳定），其截面往往由其稳定性控制。 对桥梁中最常用的H形和箱形截面轴心受压杆件，《公路桥规》通过控制单板（或板束）的宽度b与其厚度的比值，来保证压杆的局部稳定。 15.偏心受拉构件的计算包括静力强度、疲劳强度和刚度三个方面。为了计算简便，可偏于安全地采用简单的叠加公式进行强度验算。 16.常用的桁架外形有三角形、梯形、平行弦形等。 钢桁架按杆件截面形式和节点构造特点可分为普通、重型和轻型三种。 17.钢梁可分为型钢梁和钢板梁两种。 钢板梁通常用作钢梁桥的主梁、钢桁架桥中的纵梁和横梁等。 为了保证梁的整体稳定： 1）最有效的措施是在梁的跨中增设受压翼缘的侧向支承点以缩短其自由长度， 2）增加受压翼缘的宽度以提高其侧向抗弯刚度。 为保证腹板局部稳定性： 1）增大腹板厚度； 2）设置加劲肋以减小板件边长。 后者是一般采用的方法。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书