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第六节 驱动桥 一、驱动桥的功用、组成、类型 1、功用：①减速增矩； ②改变扭矩传递方向； ③实现差速传动； ④承受、传递各种力和力矩。 2、组成：①主减速器、②差速器、③半轴、④桥壳 3、类型： ①非断开式：车桥是整体的，或用螺栓固定成刚性结构。车轮不能独立摆动，与非独立悬架配用（CA1091）P129～P131 ②断开式：车桥中间断开铰接，两侧车轮可独立跳动，与独立悬架配用（T-815，桑塔纳） 二、主减速器 功用：减速增扭，改变扭矩方向。 类型：按结构分：单级、双级主减速器。 按传动比分：单速、双速主减速器。 按齿轮分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、双曲面齿轮式 圆柱齿轮式 用于发动机横置前驱动桥车：如捷达、本田 圆锥齿轮式 常用螺旋齿型，传动平稳，噪声小，结构紧凑。 双曲面齿轮式 齿轮锥面为回转双曲面，主、从动轴线不相交，偏移一定距离30～40mm，可使汽车重心降低，提高行驶稳定性，并且结构更紧凑、传动更平稳，噪声小。但是需特殊润滑（因齿面接触压力大，滑称速度大）。（EQ1090，BJ2020，奥迪100，切诺基）。 1、单级主减速器（EQ1090） 用于轿车、轻、中型货车，结构简单，体积小，重量轻，传动效率高。 1）组成：一对准双曲面，壳体、轴承等。 为保证主减速器工作平稳、噪声小、齿轮磨损均匀，主、从动齿轮必须有正确相对位置。并要求在结构上齿轮有足够的支承刚度，以避免传动中因零件变形较大而影响正常啮合；还应有必要的啮合调整装置。 为保证支承刚度：主动齿轮与轴制为一体，前端用两个圆锥磙子轴承，后端用一个圆柱磙子轴承支承。这种支承型式称为跨置式支承。从动齿轮用螺栓固定在差速器壳体上，差速器壳用两个圆锥磙子轴承支承在主减速器壳体的座孔中，为防止从动齿轮在传动中变形过大，在啮合点背面装有止推螺栓，装配时，二者间的间隙为0.3～0.5mm。 2）主减速器的检调 ①轴承预紧度的检调 装配时，圆锥滚子轴承应有一定预紧度，以减小在承受轴向力时产生的轴向位移，提高支承刚度，保证正常啮合，但不能过紧，过紧传动效率下降，磨损快，寿命低。 预紧度检查：可用弹簧称，扭力表测定 预紧度调整： ②齿侧间隙的检调 检查：用铅丝，百分表 调整：轴向移动齿轮，用调整垫片或调整螺母。 ③啮合印迹的检调 齿轮啮合是否正常可通过检查啮合印迹判断。 检查方法：在主动锥齿轮上（或在从动锥齿轮上）涂上红色颜料（红丹粉十机油），安装好后，转动主动齿轮，从动齿轮齿面上会粘上红色印迹。如果印迹在正反两工作面上均位于齿中间，接近齿长方向小端，并占齿长的60％以上为正常印迹（标准印迹）P1134图18—10。否则应调整。 调整方法：轴向移动齿轮，改变安装距，用垫片或螺母。 主减速器调整顺序：①轴承紧度、②啮合间隙（侧隙）、③印迹 主减速器的润滑方式，飞润滑，壳内贮有润滑油，为保证主动齿轮轴承润滑，壳体内铸有油道，壳体上有通气螺塞，使内腔通大气，壳体上还有加、放油螺塞。 2、双级主减速器（CA1091） 用在单级主减速器不能满足工作要求的情况下。 双级主减速器组成：有两级传动副，第一级圆锥螺旋齿轮，第二级圆柱斜齿轮。（） 双级主减速器第一级主动锥齿轮轴的支承常为悬臂支承，两个滚锥轴承在齿轮的前端，这种支承结构简单，但支承刚度差。多用在空间布置困难，传力较小的情况下。为增大支承刚度，轴颈尽量加粗，两轴承间距离较大（比悬臂长度大两倍以上）。 调整：①轴承预紧度，用垫片或螺母 ②啮合间隙 移动齿轮，用垫片或螺母 ③啮合印迹 3、轮边减速器 用于重型货车，大型客车，越野汽车 实际上是将双级主减速器的第二级齿轮机构移到驱动轮附近。 优点：①主减速比减小，主减速器、差速器，半轴尺寸减小，提高离地间隙，改善通过性。 ②可获得较大的驱动桥总传动比和驱动轮力矩。 缺点：①需两套，结构复杂 ②成本高。 类型：行星车轮式在；应用广泛，如斯太尔重型汽车 外啮合圆柱车轮式：用于大客车，可降低地板高度（小齿轮在下部）；用于越野汽车，提高离地间隙（小齿轮在上部）。 4、双速主减速器 具有两种传动比，扩大了传动系变速范围，有圆柱齿轮式和行星齿轮式两种。 行星齿轮式双速主减速器（布切奇） 由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成双级、双速传动系统。其中行星轮系的齿圈与主减速器从动锥齿轮相连，行星架与差速器壳体相连。动力由锥齿轮经过行星轮机构传至差速器，再由半轴传至驱动轮。在左半轴上滑套着一个接合套，接合套上有短齿圈和长齿圈（太阳轮）。 高速档（一般情况下），接合套保持在左方位置，接合套短齿圈与主减速器壳上固定齿圈分离，而长齿圈与行星齿轮和行星架同时合。行星轮系锁死，不起减速作用。 低速档：（需较大驱