管道連接器在船舶可行性分析.docVIP

北京吉瑞普 齿环抗拉脱型管道连接器 在船舶、海洋工程上应用的可行性分析 北京吉瑞普管道技术有限公司 2013.11.1 一、 不同于传统连接概念 随着造船行业科技的发展，管道系统的应用更广，连接要求更严格。尤其是船舶建造进入全面摸块化建造，上面的管路密集，要求持续密封，特别是防“三漏”：即漏油、漏水、漏气，控制重量和尺寸，实现减振降噪，便于安装维修等。传统的管道连接方式如螺纹、承插、焊接、沟槽、法兰连接等方式，虽有各自特点，但也存在不少弊病。 螺纹式连接：由于带在管端套丝，施工准备时间长，要求安装精度高，而使用中螺纹连接密封性较差，容易锈蚀漏泄，应用不广泛，一般用于小管径的生活用水管路上。 承插式连接：对管端需预先铸造加工成型，一般适用铸铁管、工作条件要求较低的市政排污管道.。 焊接式连接：对管材的可焊性有要求，焊接过程易产生残余应力焊后形成刚性连接对温差补偿性低，现场施焊及检测都受到工作空间限制，一般用于密封要求高，温度、压力也高的管路。 沟槽式连接：由于要在管端压制沟槽，施工设备笨重、施工准备时间也长，而且只能在厚壁管上使用，加上实际防火性差，如持续振动也会产生泄漏，所以造船行业极少使用。 法兰式连接：需要在管端预制法兰盘，对接装配精度要求高，法兰盘自身及装配要预留板手工作时所占有的较大空间，不得不加大管路间距及管系所占体积，因属刚性连接，在船舶的持续振动工作环境中不易保持密封，可能导致“三漏”，尽管这种方式目前应用很普遍，但对存在上述问题也很伤脑筋。为此许多工程技术人都在探索新的技术。 在二十世纪末北京名航技术研究所和武汉海军工程大学开始潜心研究，在2006 年成功推出了一种概念全新的管道接头-吉瑞普管道连接器，它突破了传统连接观念，采用不锈钢和橡胶制造成元件组合装置来达到密封承压功能，结构十分紧凑。施工时无需对管端做任何处理，只要将接头套在要连接的俩管端，拧紧侧旁螺栓，就使卡齿紧咬管端表面达到限位固定，而双密封衬套又贴紧在管道上达到密封牢固连接的锁定状态，吉瑞普管道连接器新创造的设计理念和特有防火功能，形成了专利技术产品。吉瑞普不锈钢管道连接器已有多种系列产品，能适用于从20毫米到2.032 米管径的管路连接，且都已成为可靠产品，应用在不同行业的各种工程上。 二、超越传统的优良特性 1. 密封性好。吉瑞普不锈钢管道连接器可耐压16 巴、耐温100℃，特殊要求可耐压几十巴，适合船舶上80%以上的管系。密封衬圈所受压力大大低于其弹性极限，预紧力仅为2千克/平方厘米，远低于法兰垫片，其预紧力达70 千克/平方厘米，而且均压孔保证了密封作用与管路压力成正比，因此可达到长期耐用、持续可靠密封的要求，不易产生“三漏”现象，其寿命在规定的使用范围内可达20~25 年。另采用的橡胶衬圈可承受107~108剂量的γ 射线使其可在核动力回路上应用；而管内海水等流体在连接处主要通过管路本身和橡胶衬圈，与接头金属外壳难以产生电化腐蚀，都是确保可靠密封的措施。 2. 减振、抗冲、降噪。这种接头一改传统的刚性连接为挠性连接，使管系处于抗冲振、消噪声的状态，接头本身可耐0.02 秒内350g 的加速度冲击；与法兰方式相比，噪声强度可降低80%；有利于整个管系包括泵、阀、仪表等安全正常使用，延长寿命。 3. 减轻管系重量。与法兰方式相比可减重约75%。 4. 节省管路空间。装拆无需法兰式的全周向施工，只从一侧锁拧螺栓，因而可节省管路布置与施工空间达50%，对空间有限的舰船合理配置管系意义很大。 挠性连接允许各个方向角偏转最大达4 度，管端间距可达10~35mm 等，宽松的公差范围避免了高精度装配要求，有利于造船工业推广总段建造和“浮筏”隔振降噪等先进工艺结构措施。无论在造船安装偏差或舰船航行引起偏移对管道连接器都无不良影响。 5. 兼容适应性好。该接头广泛适用于各种金属管和复合材料管，既可用于同材质，也可用于异材质管路之间的连接，对其被连接的管子的壁厚及连接端面等均无过高的加工要求。 6. 方便快装。现场施工时接头本身无需组装，被连接的管路也无繁琐调整加工要求；安装时只需一把扭力扳手按规定的扭矩从一侧拧紧1~2 个螺栓，操作特别简便。 7. 维修方便。在修复管路时，即使管内有油水状态，因无须焊接也不需加热，而无火灾、爆炸的危险。应用环状夹钳式维修接头，可从各种破损管路外面，采用包扎方式进行抢修。 8. 费效比高。该接头施工费用比法兰节约，单个成本虽比一般法兰价格略高，但其使用寿命长，费效比高。而在铜镍合金和不锈钢管路上，单个成本已低于或接近中管径铜镍合金法兰和不锈钢法兰，费效比更高。 9. 便于计算机辅助设计。由于不必考虑法兰盘的孔圆周等，用计算机辅助设计更为简捷，可以方便地推广模块化设计，简化管路流程图等，降低设计施工