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简析汽车钢化玻璃自爆原因分析 【摘要】 随着经济的发展，汽车的使用越来越普及，同时人们对汽车技术及性能的要求也越来越高汽车钢化玻璃的自爆，玻璃自爆的原因是多种多样的，车身的变形、玻璃本身的质量设计尺寸、生产装配工艺用户的使用等。【关键词】汽车玻璃自爆 Analyses of the Car Steel Glass spontaneous explosion Abstract: With economic development, the use of cars has become more widely, and the automotive technology and performance requirements is increasing. Such as spontaneous explosion which has some influence on car performance. However, there are many kinds of reasons for this phenomenon. In this article we discussed many factors of spontaneous explosion. Such as body deformation, the quality of the glass, design dimensions, the production assembly process, users and so on. Through analysis of these factors in order to give the design, production assembly and users to provide reference. Key words: car, glass spontaneous explosion, automotive performance 1 汽车玻璃简述 汽车玻璃一般采用硅玻璃，其中主要成分氧化硅的含量超过70%，其余由氧化钠、氧化钙、镁等组成，通过浮法工艺制成。在制作过程中，材料加热到1500℃温度时融化，溶液通过1300℃左右的精炼区时浇注到悬浮槽（液态锡）上，冷却到600℃左右，在此阶段形成质量特别好的平行的两面平面体上面是溶液平面，下面时液态锡上平面），在通过冷却区域后形成玻璃并切割成规定尺寸。然后玻璃进一步加工成钢化玻璃或夹层玻璃。加工成的成品汽车玻璃，从外观上看应该没有明显的气泡和划痕，应该符合国家汽车玻璃安全标准。 汽车玻璃按照加工工艺分为：夹层玻璃、区域钢化玻璃、钢化玻璃、中空安全玻璃以及塑玻复合材料；按照应用部位的不同可以分为风窗玻璃和风窗以外玻璃，目前汽车前风窗玻璃一般采用夹层玻璃，前风窗以外的玻璃一般采用钢化玻璃。 本论文主要简述汽车钢化玻璃自爆的原因分析，其余玻璃的原因分析方法和钢化玻璃的分析类似。 2 汽车玻璃自爆分析 汽车玻璃自爆原因有很多种，本文主要从玻璃设计尺寸生产装配工艺 2.1 钣金变形 汽车在设计过程中，玻璃的安装面与钣金的止口边应均匀一致，但是，由于车身钣金设计结构不够合理或者钣金的材质偏软，造成车身钣金止口边强度偏低，玻璃安装后，车身变形，玻璃周边受力不均，发生自爆。 玻璃自爆后，为了分析是否由于车身变形而造成的玻璃自爆，首先量取玻璃与车身钣金之间的间隙是否均匀，初步判断自爆的原因；然后扫描车身钣金止口边，将扫描的点云数据与设计3D图纸进行对比分析，查看实物与图纸之间的差值，来判断是否由于钣金的变形而造成玻璃自爆。如根据市场反馈某款车型尾门玻璃自爆率较高，而对该车型尾门钣金进行的分析 图1 尾门点云与图纸对比将扫描的点云与3D图纸找三个稳定的安装孔位，捏合圆，用三个圆心定下坐标系。相对应的取数模中安装孔，通过其圆心定下一个坐标系。把两坐标系重合，保证点云与数模贴合的准确性。通过此法得出的尾门点云与图纸对比图片如图1 沿玻璃弧面线截50个断面，在于玻璃接触面上，点云断面线与数模断面线的差值,负值表示点云低于数模，正值反之，如图2： 图2 断面线对比 通过对比可以发现尾门钣金已经发生变形，对玻璃自爆产生影响，但是是否是主要因素，还需要对玻璃本身进行进一步的分析。 玻璃设计尺寸 图3 玻璃特性分析项目 图3是我们对玻璃特性进行分析的所有项目，其中对玻璃自爆影响最大的就是玻璃拱高和曲率半径，为了区分纵向和横向，一般我们又将拱高分为球面（纵向）和拱高（横向） 玻璃球面 玻璃在成型的过程中，首先要将玻璃加热到比较软能够变形的状态，如果球面越大，那么在成型过程中就要求有较高的温度，其次是在成型