公路工程科技研发申请书.docVIP

附件1： 龙建路桥股份有限公司重点科技项目 申 请 书 项目名称 土工格栅与钢筋网在桥头路堤填筑中的应用 申请金额 25万元 起止年限 2016-2019 申请单位 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第七项目部 填报日期 2015.11.1 龙建路桥股份有限公司制定 研究的目的、用途和意义 随着国民经济的高速发展，我国开始大量修建高速公路。高速公路大大缓解了交通带来的压力，促进了经济的发展；同时，很多问题开始在高速公路上出现，桥头跳车问题成为其中一个比较突出的问题。桥头跳车是高等级公路中的一个典型的病害，由于桥梁和路基产生不同步的沉降，致使桥、路过渡段出现不同程度的沉降，产生桥头跳车现象。桥头跳车不仅严重影响行车的安全、舒适，也可导致交通事故。同时，车辆在颠簸过程中对桥台产生的瞬间冲击力，使桥涵本身结构造成破坏，影响正常使用性能。结合我项目部2016年施工生产任务，决定以研究桥涵头路基不均匀沉降引起的桥头跳车为研发课题。 土工格栅自60年代末出现后，在土木工程中得到了广泛的应用。土工格栅具有抗拉强度高、延伸率低、与土石结合效果好，耐久性强，施工简便等特点。特别对于桥涵头路基，土工格栅能有效提高地基的承载力，增强扩散角，控制不均匀沉降。其施工理念具有一定的先进性。 高速公路作为基础建设中的重中之重，建好高速公路能够对我国的经济产生极大的推动作用，通过科研课题的研究实施，能加强我公司公路施工技术的科技含量，提高我公司在路桥市场的竞争力，为企业的可持续发展提供技术保障，塑造龙建优秀品牌。 国内外概况和发展趋势 高速公路桥头跳车是世界上多个国家普遍存在的问题。发达国家很早就修建了高速公路，因此他们较早的对桥头跳车问题开展了调查研究。美国和加拿大等国家从20世纪60年代就开始对桥头跳车引道沉降问题进行了广泛的调查。如美国肯塔基州从1964年开始对782座桥梁和引道进行调查和实地测量。加利福尼亚州和怀俄明州也进行了相应的监测及有关处治试验。美国公路局在此基础上研究认为，桥头跳车是一个普遍存在的问题，在重负荷交通情况下尤为严重。如今，欧洲、北美、以及日本等已广泛应用土工合成材料治理桥头跳车，施工技术水平已经相当成熟。我国从80年代末90年代初建成高速公路，最早建成的是沪嘉和沈大高速公路。受到当时条件限制，这两条公路从通车不久就产生了桥头跳车。90年代我国陆续修建了大量高速公路，随之解决桥头跳车问题的研究也就广泛开展起来了。国内的防治措施主要为软土路基设砂井、塑料排水板、粉喷桩等多种方法，并有大量的高速公路建设项目采用了铺设土工合成材料的方法，并取得了很好的效果。大量国内外实践证明，土工格栅配合钢筋网在桥头路基填筑中使用能有效提高土体的抗拉、抗剪等性能，减少桥头路堤与桥台的不均匀沉降，其材料与技术的优势愈来愈被工程界认可，该施工技术已经成为国内外公路工程领域的研究热点。 主要研究内容和技术路线 主要研究内容： 在桥台路堤填筑中布置多层双向土工格栅。 在桥台路堤基层中设置两层钢筋网。 通过以上两项技术措施观测桥头路面使用后逐年沉降量。 技术路线： 桥头路堤填筑中每填筑0.5米铺设一层双向土工格栅，长度为桥台背往路基延伸10米，宽度为路基宽度。钢筋网采用Φ12钢筋铺设双层，分别为底基层与基层间及两层基层之间，钢筋间距0.2米，钢筋网长度为桥台背往路基延伸8米，宽度为路基宽度。路面竣工后，通过四等水准测量逐年观测桥头路面一定范围内的沉降量，与未铺设土工合成材料与钢筋网的桥头进行对比分析，绘制沉降量曲线图表，形成科研报告。 考核目标、主要技术经济指标 通过在桥头路堤填筑过程中加设双向土工格栅与钢筋网，将高速公路施工的先进理念投入到具体的施工生产中，规范化管理施工，严格按照制订的施工方案进行施工，保证桥头路堤填筑施工质量，努力解决多年来桥头跳车的质量通病，提高黑龙江省高速公路施工的技术水平，达到减缓桥头跳车现象的发生。使路面在台背回填处的总沉降量减少50%（对比另侧未采用该施工方法的桥头路面沉降量），增加行车舒适性与安全性。工程竣工2-3年时，当搭板长度为5米时，搭板端沉降量H≤20mm；当搭板长度为8米时，搭板端沉降量H≤35mm。 预计科研项目投入费用为25万元，可减缓桥头跳车现象的产生，节约维修养护成本，并可减少交通事故的