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结构设计与模型制作 大作业 成绩： 作品名称：竞速船模 制 作 人：徐文华 班 级 学 号：2010011831 哈尔滨工程大学 2011年10月27日 目录 设计来源 设计方案 结构分析 制作过程 结论 6、参考文献  正文：（至少4页不多于6页） 1、设计来源：（三号字） 说明设计思想来源，受何种启发得到灵感等内容（四号字） 设计方案： 说明整个思路，是否合理。 结构分析：从整体到局部的每一部分进行说明，有计算说明也可以。公式文字流程图等。 制作过程: 至少含有4张照片（彩色打印）  竞速船模 徐文华 （哈尔滨工程大学船舶工程学院，哈尔滨，150001） 摘 要：通过竞速船模的制作过程来了解船舶的工作原理，发现并解决实际操作中出现的问题，通过此过程加强对知识的掌握与应用，培养实际动手和创新能力。 关键词：竞速船模，快速性，结构特点，阻力1 研究的背景 目前国家对大学生科技创新和实践动手能力的培养越来越重视，各高校都在探索开展大学生创新教育的有效途径，研究大学生科技创新活动的管理方法。通过各种有效途径保证和促进大学生科技创新活动的开展。 　　典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。 2 操作过程 双体船基本原理： 双体船的阻力通常被认为要比一般的单体船高，在低速区域，当摩擦力其主要作用的时候，双体船的浸水面积较大，必然会导致阻力的增加；但当兴波阻力逐渐其主要作用的时候，因为组成双体船的各各单体的本身宽度较狭窄，同时两个船体之间又有可能产生有利的干扰，因此，完全有可能抵去摩擦阻力方面的增加，从而使总阻力比单体船低。 一、在制作过程前半期，介于平时实践操作的缺乏，本组成员通过协商采取了从易入难的方式保证双体船模型的顺利制作。我们先对各人工作进行明确分工，一人负责购买基本材料，一人负责查找相关资料书籍，两人负责船体外壳拼装，一人负责进行内部传动机构的安装设计，主要目的是设计并拼装好一外型新颖，富有创新精神且很好地符合力学原理的可拆装船体。 二、在制作过程中期在于达到内部动力装置与外部整体结构的有机结合。本组成员商讨设计，在船体中合理地安装控制模块，电动机，传动轴等装置。 三、在后期制作过程中，先简单组装固定，测试重心位置，船的吃水深度等，位置合理后再进行最终固定。第三过程进行控制系统的测试，保证两个船体动力系统的输出比例，两个螺旋桨的转速，使船体能够前进和转向。 3 问题产生原因分析 通过仔细的实践操作和认真理论分析，我们发现以下问题： 一、制作过程中的问题： 1.船体稳固性不强，因为双体船两船体难以保证重量的均衡；模型船体在水中航行时由于两个船体在制作过程中的不一致导致每个船体所受到的水的阻力不同；两个船体之间的结构连接杆没有固定好。 2.动力装置易渗水，造成短路烧坏动力系统，分析：发动机与螺旋桨之间的传动杆在穿过船体的地方漏水，导致发动机烧坏。 3.两船体的间的组合有困难，并且两个船体组合后导致重心偏移，不易寻找固定位置，当进行钻孔等固定过程时易破坏船体； 二、实验过程重的问题： 1、以普通船型组成的双体船是否会产生负的干扰阻力；如果可能的话，进而讨论双体船的间距和航速等因素对干扰阻力的关系。 2、双体船与等排水量的单体船比较，在何种速度下可以得到较低的阻力。 3、用兴波阻力理论计算的双体船阻力和实验结果的符合程度。 4.船重和船吃水深度关系不好把握，由于模型太小，所能承载的物体有限； 4 解决办法 一、制作过程问题解决： 1.针对两船体重量不均衡的问题，和船整体转向的需要，在两船体连接部各安装一电动机，各接一传动装置和螺旋桨；同时加强两个船体之间连接杆的强度，使两个船体更好的成为一个整体。 2.所有电路连接部，以及电源，电动机都安装在连接处的吃水线以上部分，由传动装置把动力传给螺旋桨，在船体与传动杆交接点处涂抹润滑油，防止水渗入。 3、减少螺丝固定，用胶粘方式固定。 4、采用轻质材料，尽量减少材