D型继电半自动闭塞的操作.ppt

学习情境1 任务1 64D型继电半自动闭塞的操作 学习目标：通过学生扮演两个车站的值班员来学习操作64D型继电半自动闭塞的正常办理、取消办理和事故复原办理过程，使学生掌握64D型继电半自动闭塞设备工作原理、电路构成，办理闭塞的技术条件和手续，同时锻炼学生识读设备接线图、配线表的能力、动手能力和团队合作能力。 课时分配： 1、明确任务（资讯）： 1.5学时 教师理论指导:（ 45分钟 ） 学生自我探究： （ 15分钟 ） 学生小组讨论: （ 10分钟 ） 2、任务准备（计划与决策）： 0.5学时（ 20分钟 ） 3、任务实施（实施）：1.5学时 4、任务总结（检查与评估）：0.5学时 设计课时：4学时 一、半自动闭塞的基本概念 二、半自动闭塞的技术要求； 三、 64D型继电半自动闭塞电路构成原理 ； 四、 64D型继电半自动闭塞设备 ； 五、办理闭塞手续； 第一部分：应知应会知识（教师理论指导） 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 一、半自动闭塞的基本概念 图1-1是单线继电半自动闭塞示意图。在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB）,并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一列列车运行。半自动闭塞机应能完成以下作用： 甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机； 列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。 B B B B X1 X2 甲站 乙站 图1-1 单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号并收到接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后，才能使双方站的闭塞机复原。 闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开通。 发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞机处于闭塞状态；列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理事故复原。 1、保证行车安全方面 二、半自动闭塞的技术要求； 继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电路最好能避免人为无意分路的影响。 继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。 继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流 不干扰闭塞机的正常运行；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响电铃信号。 继电半自动闭塞电源设备停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确认区间空闲后，用事故按钮才能使闭塞机复原。 闭塞机开通后和列车未出发之前，允许发车站在出站信号机关闭状态下取消已办好的闭塞或变更发车进路。 闭塞机开通后，在发车站未开放出站信号或接车站未开放进站信号之前，允许进行站内调车作业。 闭塞机应动作迅速，办理简便，表示清楚。具有请求、开通、闭塞、列车出发通知和列车到达等表示。 闭塞机能区分一般通话的呼叫信号和请求发车信号。 闭塞机具有便于检查闭塞设备、轨道电路和外线的性能，以便及时发生故障，迅速修复，保证正常能够运行。 在保证“故障—安全”原则下，应尽量减少元件，简化电路，提高闭塞机的可靠性，保证设备安全运用。 提高行车效率方面 三、 64D型继电半自动闭塞电路构成原理 设计原则： （1）为了防护外界电流的干扰，采用“+、-、+”三个不同极性的直流脉冲组合构成允许发车信号。即发车站要发车时，先向接车站发送一个正极性脉冲的请求发车信号；随后由接车站自动发回一个负极性的回执信号；并且要求接车站发来一个正极性脉冲的同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。 （2）列车自发车站出发，进入发车站轨道电路区段时，使发车站的闭塞机闭塞，并自动地向接车站发送一个正极性脉冲的列车出发通知信号。这个信号断开接车站的复原继电器电路，保证在列车未到达接车站之前，任何外界电流干扰或发车站错误办理，既不能构成发车站允许发车条件，也不能构成接车站闭塞机的复原条件，从而保证了列车在区间运行的安全。 （3）只有列车到达，并出清接车站轨道电路区段，车站值班员确认列车完整到达，并发送一个负极性脉冲的到达复原信号之后，才能使两站闭塞机复原，区间才能解除闭塞。 （4）闭塞机的开